刚刚过去的春节对汽车商家来说可谓平淡无奇，因为汽车市场并未呈现预期的喜人景象。
不过，春节前市场就已经传递出明确信号：2006年汽车市场不会平静，汽车厂家最不愿看到的降价大戏还会上演，而且来得会比往年更早一些。
高档车挥舞大斧猛砍价格
2005年，上海通用以32.5万辆的成绩夺得年度销量冠军，较去年增幅达到29%。就是这个中国车市老大，1月份正式启动2006年新市场计划，宣布旗下别克君威和雪佛兰景程系列价格全线调整。别克君威5款车型由原市场售价20.38—30.88万元，调整为18.38—28.48万元，下调2—2.6万元不等。同时，雪佛兰景程SX-AT和SE-AT两款车型新价格分别调整为17.39万元和15.19万元，分别比原先下调约1.6万元和1.8万元。此次价格调整实际上默认了市场售价，将高档车价格标杆下移两万多元，并将触角伸向中级车市场的高端区域，准备蚕食18万元左右原本属于中级车的丰厚利润区间。如果加上蒙迪欧、马自达6等车型，高档车价格向下侵袭的趋势更加明显。
“高档车是最有降价资本的阵营。”平安证券汽车研究员袁青认为，高档车市场基本被雅阁、帕萨特、君威所把持，虽然偶有新车型介入，却很难撼动其市场地位，使其依旧保持着高于行业平均水平的利润率。不过，随着日产天籁、丰田皇冠、凯美瑞、帕萨特B6等车型低价入市，给高档车市场带来很大冲击，原有价格体系形同虚设，按照厂家公布的指导价销售的车型更是凤毛麟角。“在这种情况下，主动降价好于被动跟进。”袁青强调，早在去年底，广州本田就借新车下线，以加配置不加价的策略率先调整了价格，巩固在高档车市场中的地位。马自达6也同样改款，大幅提高新车性价比，并在国内推出首款6挡手动变速器轿车，增强市场竞争力。
竞争对手决不会坐视上海通用的降价举措。为保持市场份额，与君威处于同一级别的天籁、新马自达6、皇冠、雅阁、蒙迪欧、帕萨特、御翔都有5000元以上的降价幅度，特别是东风日产天籁在厂家指导价基础上，其北京经销商大降3.5万元。随着新车型不断面市以及产能逐步提升，高档车单车高利润的原则开始改变，转而依靠销量赢得市场空间，大规模降价自然不可避免。
中级车腹背受敌降价求生
2005年，售价在10—15万元间的中级轿车共销售74.74万辆，占轿车总销量的26.81%，成为中国车市销量最大的阵营。高档车企业降价拼抢中级车高端客户，而经济型轿车厂家则丰富产品配置，分流中级车低端潜在购买群，使得整个中级车市场“两头受气”。
从去年底开始，部分高档车调低身价抢食中级车市场份额。蒙迪欧2.0升手动挡价格一直徘徊在18万元，接近顶级丰田花冠市场售价；而上海通用降价后，别克君威2.0升手动挡为18.38万元，目标直指中级车高端客户群。“蒙迪欧等高档车打破了原有的价格界定。”天津柯兰德总经理刘彬彬表示，中级车购车者多是商务人士，对高档车需求强烈。蒙迪欧、别克君威等车型的售价跌破20万元，达到中级车高端车型价格，无疑会吸引一批商务客户。
数据显示，中级车销量主要集中在捷达、伊兰特等10万元左右的产品中，15万元以上车型除花冠外，没有突出产品，而宝来等车型销量呈下滑趋势。“伊兰特也面临来自经济型轿车的冲击。”袁青表示，经济型轿车本来价格就不高，今年1月份又将平均售价下调近万元，进一步拉大了和中级车的价差，促使一部分中级车消费者转向经济型轿车。去年12月29日，长安铃木宣布对旗下雨燕、羚羊两大品牌共13款产品进行价格调整。雨燕舒适型调整为6.98万元，羚羊基本型调整为4.98万元。哈飞赛豹也全系调价，赛豹豪华版下调到9.98万元，1.6L标准型调整至8.98万元，新经济型售价仅7.98万元。袁青认为，车型较大的经济型轿车分流了原本计划购买捷达、伊兰特等车型的客户。
面对“两头受气”的局面，一些中级车企业也选择了降价。日前，华晨金杯发起“新春回馈，震撼出击”促销活动，华晨尊驰最高降价4万元，降价后最低10.58万元，该价位基本和飞度顶级车型持平。一家专卖店总经理坦言，华晨尊驰是第一家降价的中级车，相信会有更多的企业加入降价行列。
压力越来越大 新车被迫接招
去年11月份广州车展是2006年新车预演，各家新车悉数登场。丰田凯美瑞、本田思域、标致206等在世界汽车市场中占重要地位的车型都在今年登陆中国。“这些重量级选手登场，将会搅得中国车市一片混乱。”平安证券汽车研究员袁青判断，从标致206的定位看，一批成熟车型的上市价格不会很高，甚至会出现低于市场预期的价格，依靠一款新车打江山的局面还会出现，缺乏竞争力的车型面临性能和价格的双重压力。从已上市的新车来看，大尺寸、大排量、高配置、低价格是共同特征，国产标致206和欧洲市场标致206外形几乎一模一样，装备了多项国内中高级轿车配置，1.6升排量售价8.68万元；奇瑞A520车身长4.8米，ABS、EBD、气囊一应俱全，价格只有8.8888万元；力帆520搭载宝马MINI的TRITEC发动机，精英型价格为7.7777万元。“这样的价格过去只能买简配普桑，现在则可享受到中级车。”袁青认为，新车技术水平已基本和国际同步，但价格却更符合中国国情，杀伤力可想而知。
新车型威力在去年底就有所表现。去年下半年上市的新车最后一个月销量喜人。赛拉图、锐志、福克斯和乐骋4款新车12月销量均超过5000辆。“新车市场份额还会进一步上升。”网上车市总监华雪认为，今年新车最大特点就是标杆式车型较多：丰田凯美瑞是目前中国进口车中销量最大的；本田思域则是本田中级车的实力车型；标致206风靡世界，是小型车的杰出代表；马自达3、两厢福克斯也在世界车坛占有重要地位；雪佛兰乐风是上海通用主导设计的一款新车，目标直指飞度、威驰；北京现代雅绅特重走伊兰特成功之路；作为今年单车销售冠军的同胞兄弟，天津一汽即将投产的新车C1、D1也是拥有全部知识产权的国民车。这些车型将会直接改变高中低档汽车市场结构，说冲击也好、重建也好都不为过。
