中国车市在上半年再次得以爆发，上海通用、上海大众、奇瑞汽车等企业的表现让业内对下半年的车市有了更多的想象。但随着一些汽车相关政策的出台和专家相对不乐观态度的出现，于是，各种猜想伴随下半年车市来临。 

　　猜想一：销售预计小幅萎缩 

　　虽然经历了上半年的高速增长，乘用车销售180.39万辆，同比增长46.90%，与上年同期相比增幅提高37.61个百分点。但国内的汽车厂商依然普遍认为，下半年销售增速可能会有所放缓。以上海通用为例，上半年其销量同比增长了49%，但其对全年的销售预期依然保持在20%左右。众多企业都认为，随着销售旺季的逐渐远去，各车型的销售将进入相对平淡的时期，但全年销量依然会继续保持10%以上的增幅，下半年更不会出现再次大幅下跌的惨淡景况。诸如东风本田、东风雪铁龙、广州丰田、马自达等厂家，新车产能要到下半年才能进一步提高。 

　　猜想二：赢利能力继续增强 

　　今年，我国汽车行业利润终于结束了持续两年的负增长，多数汽车企业都表现出较强的赢利能力。上海通用、广州本田、北京现代、东风日产这几个相对赢利较多的企业则继续在业内保持一定的优势。而去年利润一直保持比较低的企业，如：东风雪铁龙、奇瑞汽车、东风本田等企业也因为上马了多个利润较高的中高档车型而变得更加有竞争力。今年前4个月我国汽车行业累计实现利润总额为232.51亿元，同比增长88.65%。中国汽车工业协会因此认为，我国汽车制造业赢利能力增强，增速强劲。 

　　猜想三：库存重压再次出现 

　　种种迹象表明，伴随着各个厂商销量以及产量的全面增长，库存积压状况有可能在下半年再次出现。车市在经历了2004年的低迷后，去年出现了好的势头，特别是今年前4个月销量高速增长，轿车市场增幅超过了60％，这几乎超过了所有厂家的预料。于是，各厂家纷纷推出新车并定下了年销量甚至月销量几万辆的计划，一些企业的生产计划相对制订较高。自5月开始，车市再次进入低谷。上海通用别克经销商和一汽丰田经销商均坦言，5月底的库存量已经和前一个月的进货量相当，6月库存量还在增加。目前，已经存在的整车库存已经达到10万辆以上，这将导致厂家强行压货给经销商，造成经销商销售压力剧增。 

　　猜想四：价格继续稳中走低 

　　上半年各个车型疯狂降价的一幕好像2004年的翻版，各大厂家纷纷调整自己主力车型的销售价格，一时间降价之声已经成为车市的主题。以中级轿车伊兰特、福美来、爱丽舍为代表的10万元档次车型在今年上半年终于突破了10万元的关口，业内称这次的价格变动为“破10之战”，这些当年标价为13万元以上的车型终于用两年的时间突破了10万元。相比中级轿车，以马自达6为代表的中高级车型也成为调整重点，目前君威已经掉入16万元区间，而雅阁、锐志等价格坚挺的品牌经销商也不得不让出了上万元的利润空间。随着下半年关税的调整，10万元以上车型的价格调整还将继续。 

　　猜想五：民族品牌形势看好 

　　上半年，国内民族品牌汽车的代表：奇瑞、吉利和华晨产销同比分别增长72.15%、55.62%和62.11%，这是民族品牌在近几年的汽车产销中发展最快的，前10大畅销车中，民族品牌就占了4个。奇瑞今年的销售目标从去年的18.9万辆一下调高了10万辆，这也是各大汽车厂商中调整最大的，而半年之后，奇瑞已经牢牢占据了销售排名前4的位置。同样，吉利和华晨汽车今年都推出了非常有竞争力的车型，华晨骏捷目前依然要排队等候。下半年，民族品牌的销量将会继续走高，占据国内车市重要的位置。