引题：自主品牌不是低档和廉价的同义词，以日韩升级留下的价格空间，不足以支持中国汽车工业在海外市场永远站稳脚跟，在国内竞争中也无法与国际品牌相抗衡。但认识到这一点，并不表明大家都可以向中高端产品研发上发展。上汽也许走的是一条从未有人真正尝试的道路，但对中国汽车产业来讲，这条路必须有人去走。

　　 “中国有道名菜佛跳墙，你买下这个名字是没有用的，因为只有会做才是核心价值。”说这话的人叫王晓秋，上汽汽车制造有限公司的总经理，在他领导下的这家自主品牌汽车企业里，大部分人来自合资企业，共同的经历让他们有一个共同的理念，那就是核心价值就是全系列的研发能力。

　　＜核心何在？＞

　　在中国汽车工业五十年的时候，一位长期从事合资企业领导工作的专家写下了中国汽车工业参与国际竞争的路径：研发竞争－－体系竞争－－规模竞争－－品牌竞争。

　　当人们还在为价格战为欢呼的时候，产业界意识到合资品牌与自主品牌之间的这场战争迟早要全面打响，而作为中国自主品牌，如果没有核心的技术，赢得研发竞争，那么即使它拥有了强有力的团队体系、滚动起来的规模，以及用于品牌营销的资金来铺路，这场战争我们依然没有必胜的保证。因为最关键的内容是技术。

　　以100个顶级专家组成的研发队伍，干170万个设计工时，相当于整整六年，花上10亿美元，才能完成一个全新的平台车型。这使得多数后进入者望尘莫及，事实上即使是世界级生产商也不可能把所有的产品都拿到自己的厂里研发，与零部件厂的同步研发、配套商提供的组装模块，加上整车厂的预研和量产，最终形成了目前国际上大多数汽车巨头们的生存方式。但在这种方式中，最核心的价值就是包括车身、发动机、变速箱、电子系统和车桥在内的总成研发。只有具备把这些零部件完全匹配在一起的能力，才能证明你已经拥有了核心技术。

　　把好东西全部装在一只碗里，并不能证明你做出了最优秀的菜肴，正如王晓秋的比喻，自主品牌需要的是真正的能力，当别人不再给你图纸的时候，不再帮你改进的时候，你仍然能够生产出最好的产品。

　　上汽显然看到了这个突破口。此前，领衔上汽汽车的董事长陈虹曾对媒体明确表示：“上汽汽车的目标中首先要实现的关键突破就是整车集成能力。此能力在手，就将在产业链格局中占据主动，拥有话语权，进而才有基础去自主决策产品的规划与品牌的发展。”

　　但是上汽找到突破口，并不是说只有上汽才能这样做。一方面是上汽通过20多年的合资已经在上海形成了一圈全中国最好的零部件开发企业群，无论是德尔福、小糸，还是延锋和昆山的台资企业，都能够帮助上汽形成上游的集成能力。另一方面，上汽通过合资合作，能够深切地体会到整车集成能力的重要性。最后，上汽拥有其它国有汽车企业所不具备的雄厚资金实力，而且这种实力是滚动发展而来的。

　　事实上，对于整车集成方面的研发，上汽已经通过合资企业进行了成功尝试，上海大众的桑塔纳2000、3000、帕萨特领驭，上海通用的君威、君越，都是其中不错的成果，有的产品甚至让合资方的本国研发部门都自叹弗如。可以说，在技术、经验与人才方面多年的积累，使上汽终于到达了突破的临界点，此时只差一把钥匙了。

　　＜自己作主！＞

　　上汽在第一时间成立了RICARDO2010，将原MG罗孚150名核心研发团队招入靡下，这是中国汽车界第一次完全掌控一支全系列研发团队。