无价无车，甚至连车都未下线，就开始接受消费者预订，虽预订金动辄上万元，但预订情况却异常火热。国内车市在今年年初的销售淡季，上演着“无车无价照旧预订火热”的一幕。

　　这种“无价无车预订火热”的现象着实成为车市的一大奇观。那么为什么厂家要采取这种无车无价预订的营销模式？为什么不少消费者又乐意接受这种模式？

　　现状：无车无价，预订火热

　　从今年年初开始，新车亮相的浪潮不断掀起，而这些新车更是不约而同地选择了同一种推广模式:下线发布——接受预订——即将上市。事实上，去年上市的福克斯为这种模式的“始作俑者”，之后一汽丰田的锐志也效仿之，两者都大获成功。也许正因为有福克斯、锐志探路，今年年初亮相的MAZDA3、凯旋、骏捷等新车纷纷吊起消费者的胃口。

　　上周，凯旋和速腾已经开始接受预订。其中，凯旋还没有公布销售价格，预计要到4月底上市；而速腾仅仅是对外发布了预订价，正式价格要到3月25日上市时才公布。但这丝毫没有影响到消费者预订的热情。一汽-大众的经销商表示，速腾在每个展厅仅有一辆展示车，不少消费者已经前来看车，其中一些当场落订，目前仅广东君乐接收的意向订单已经超过50份。

　　消费者观点：担心排队加价

　　一般而言，在无车无价的情况下，消费者交纳订金被视为是一种带有一定风险的购买行为。那么，为什么消费者在今年年初开始却乐于接受这种模式呢？

　　据一些经销商分析，目前采用无车无价而接受预订的车型都是在国内推出的全新车型，并且都是与国际技术同步、产销甚至是全球首发的重磅级别车型。这些新车主要集中在中高级别轿车市场，都是今年车市的主角。从这个角度分析，厂家在推行无车无价而接受预订的模式时，一般只限定在中高级别车市的全新车型。

　　同时，中高端车市消费群体的购买观念一般比较成熟，因此事前已经锁定购买车型，不会轻易改变购车计划。一位消费者表示，他们目前预定的另外一个重要原因是，从去年年底开始，包括领驭、锐志等国内中高端新车都出现了排队甚至加价提车的局面。那些希望能及时提到现车的消费者，都在新车刚发布的时候，就抢先排队预订。这种消费心理也多多少少令无车无价而接受预订的模式风靡车市。

　　但有市场人士提醒消费者，由于这些新车预订金较高，一旦“毁约”损失将较大。因此消费者在做出决定之前还需要再三考虑。

　　厂家观点：有利于试探市场

　　对于厂家而言，这种无车无价而接受预订的的模式“有百利而无一害”。厂家可以选择这种模式，试探其产品的市场反应，并能及时调整产销计划与营销行为。在目前车市消费淡季之时，厂家此举无疑能够进一步控制内部生产成本，减少库存与物流费用，有利于全年利润的增加。这在目前汽车行业利润大幅下降的情况下尤显重要。

　　有厂家人士称，“这种模式能让我们在新车上市前有一个初步的判断，并达到一定程度的按需生产。而这种模式在车市能持续多久，主要取决于车型的实力，只有车型预期前景较好，厂家才敢采用这种模式，否则就会事倍功半。”

　　经销商观点：减轻流动资金压力

　　有经销商表示，这种模式有利于经销商减轻资金压力。目前，在厂家汽车金融还没有到位，国有银行又普遍惜贷的情况下，经销商的流动资金往往成为一大负担。而按照上述模式，经销商无需耗资向厂家提车，却能获得一笔可观的预订金，这对其相对紧张的流动资金起到缓解作用。因此，经销商普遍积极推广这种营销模式。这在客观上也促进了产品的推广，吸引更多消费者的目光。