上半年乘用车市场继续保持高速增长趋势，从而使我国汽车需求除2004年外，连续第7年保持20％以上的增长速度。今年上半年乘用车合计销售255.19万辆，同比增长26％，其中轿车销售228.69万辆，MPV销售10.7万辆，SUV销售15.8万辆。最新数据显示，上半年，上海通用、上海大众、一汽大众和奇瑞汽车4家企业整体销量突破了20万辆大关。看似平静的市场下，因新车投放过快造成的质量问题，仍是市场诚信缺失的具体表现。 

　　车企十五强“七上八下”

　　上半年上海通用、上海大众、一汽-大众、奇瑞汽车分别以22.1775万辆、21.3735万辆、20.9756万辆 

　　、20.7096万辆位列前四，广州本田、东风日产、北京现代、一汽丰田、吉利汽车、神龙分列5至10名。在排名TOP10范围内，第一阵营中第四名与第一名差距不到2万台，却领先了第二阵营“领头羊”超过7万辆——汽车市场贫富差距在扩大，第一阵营正在绝尘而去，乘用车行业“4+X”的格局正在形成。

　　2007年上半年，上海通用数月失去单月销量榜首的宝座，但仍凭借1、2月份的良好业绩夺取了上半年总体销量冠军，然而新车景程、林荫大道对销量的推动还不明显。经过阵痛式的营销革命以及炼狱般的成本控制，南北大众初步显现出复苏迹象，尽管屈居第二、第三，但与第一名差距非常接近，29.1%和35.1%的同比增长率更使其看到了超越通用重回榜首的希望。

　　值得注意的是，从乘用车行业十五强的市场占有率此消彼涨来看，正好是“七上八下”，其中，“七上”的企业根据业绩增长排名为：奇瑞、一汽海南、东风日产、一汽大众、上海大众、长安福特，广州丰田由于去年尚未投产，占有率变动为零；“八下”的企业是：吉利、神龙、天津一汽、悦达起亚、上海通用、广州本田、一汽丰田和北京现代。从上述统计看，市场占有率提升的企业今年上半年是降价和新车“两手一起抓”。上海通用、一汽大众的降价幅度高于市场平均水平，长安福特依靠福克斯打出一片天空，经销商暗降起到了辅助作用。反观占有率下挫的企业，神龙产品构成有些老化，悦达起亚产品价格体系缺乏竞争力，广州本田受到凯美瑞和领驭的压制，一汽丰田则是由于价格浮动过少而略失份额。

　　自主品牌优势加强

　　据中国汽车工业协会最新统计，2007年上半年，自主品牌轿车共销售65.98万辆，超过了日系车和德系车坐上了头把交椅。自主品牌轿车销量集中性非常明显。据统计，排名前十位的自主品牌依次为：QQ、夏利、福美来、旗云、F3、A520、骏捷、自由舰、奔奔和吉利金刚。上半年，上述十个品牌共销售48.08万辆。此外，奇瑞汽车以20.7096万辆的销量摘得上半年乘用车销量第四位；华晨汽车销售14.6万辆，同比增长58%；中华轿车更是连续6个月的月销量超过1万辆。预计到今年年底，华晨汽车年销量将达30万辆，年销售收入将在400亿元以上。值得一提的是，比亚迪F3实现销量5.1758万辆，成为中国车市增长最快的车型。

　　以营销创新见长、稳居第一阵营的奇瑞以207094辆的销量、62918辆的同比增量及43.6%的增幅以“速度”取胜，还获得了五项第一：同比增长率排名第一、绝对量增幅排名第一、市场占有率增幅第一、出口第一、产品升级速度第一。

　　不过，畅销的自主品牌大多为经济型轿车，中高级车市仍是合资品牌的天下。业内人士指出，中国自主品牌正在谋求在高端市场的话语权。随着上汽荣威、南汽名爵等中高端自主品牌车型的逐步上市，以及华晨、奇瑞在中高级车市的突围，这一情况将在2008年有所改变。

　　固有问题依旧存在

　　据介绍，虽然上半年汽车厂家利润增幅较大，但汽车经销商收益正在不断下降，越大的经销商越困难。主要是汽车信贷市场仍无起色，汽车4S店库存压力大增，资金链出现问题。此外，汽车市场高速发展与人才缺乏之间的矛盾越来越大。全国只有几所高校设置汽车服务专业，规模也不大，从与国际标准接轨的角度来看，从事汽车技术服务及汽车市场营销的应用型人才非常重要，缺口巨大，不能适应汽车服务市场的竞争，当前汽车售后方面的投诉与日俱增充分证明了这一点。

　　同时，中消协公布的数据显示，上半年，汽车质量投诉上升5.6％。表现在“三包”期内质量差，发动机、变速器、制动器等关键零部件都存在问题，多次修理不好，超出“三包”期收取高额修理费用。假冒配件等层出不穷；一些厂家所谓的“4S”店也利用消费者不懂技术，骗取消费者更换无故障零件，付出高额费用。值得关注的是，汽车安全投诉上升19.7％。中消协有关负责人还表示，汽车质量的好坏及零配件的真假直接关系到消费者的生命安全，汽车自燃、质量的隐患，不仅给消费者造成直接的威胁，而且对他人也构成潜在的危害，后果非常严重。

　　此外，汽车合同投诉上升35.8％。国家尚未出台专门处理汽车质量纠纷的规定，个别厂家就以此为借口，制订对消费者不利的条款。有些厂家要求消费者在主张质量权利时，必须同时提供国家检测部门出具的检测报告，但检测机构目前还不多，且检测费用昂贵并不是一般消费者所能承担。而且有的汽车检测机构还不接受个人的委托，检测难成了消费者维权的瓶颈。