逃离低端阵线关系成败

　　上汽荣威诞生之前，国内自主品牌轿车一直处于尴尬的境地：只能做低端产品，偶尔生产了中高端产品，但因市场表现不佳而降价到中低端区间进行销售。实际上，截至目前荣威仍然是一个特例。8月初下线的比亚迪2.4升F6预计售价也在14万元左右，与合资车型价格相差10万元左右。

　　“合资品牌对中高端市场的控制非常成功，自主品牌很难进入。”这是业内观察自主品牌多年的尝试后得出的结果。而这对于自主品牌来说往往也是致命的。国内汽车评论员王方说道：“低端产品意味着低利润、低成本和低品质。长期在低端车型上发展，不利于企业积累资金用于后续研发，企业产品结构脆弱，抵御风险能力薄弱。”

　　王方的担忧已经现出一定苗头。广州本田日前祭出合资公司自主品牌这个法宝后，汽车评论员车夫认为，广州本田的真实目的是在不伤害自身品牌的情况下，建设一个新品牌走低端路线，与占据着低端市场的自主品牌竞争。

　　据记者获得的信息，丰田、大众、通用等跨国公司都有意在中国市场上投放低价产品。由于合资品牌配套体系完善，车型品质通常优于自主品牌，再加上良好的销售服务系统和品牌号召力，合资公司切入低端被认为会给中国民族资本控股的自主品牌带来灾难性的打击。