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随着汽车大规模进入家庭，以及油价的飞涨因素，让更多的消费者将购买车型锁定为小型车，也促使越来越多的汽车厂家将精力投入到小型车的开发上来。从近一段时期上市的小型车来看，厂家将产品核心诉求点由价廉、实用向舒适性、操控性、时尚个性，特别强调安全性。2007年度C-NCAP(中国新车安全评价规程)第四批车型评价结果发布——其所选的两款小型车均只获得2星级评定，引起业界对小型车安全性的关注。虽然这两款车型并不能代表所有品牌小型车，但在某种意义上也折射出目前国内小型车市场的安全性困局。从2007年度C-NCAP测试车辆的几轮碰撞成绩来看，小型车大多亮起黄灯，安全性普遍“不及格”，和其它级别车型差距非常大。从中可以看出，虽然近几年中国小型车市场得到极大的发展，但距离真正良性发展尚有一大段距离。
众所周知,小型车受价格限制,配置和安全性能上都无法与紧凑型乃至中型车相提并论，但生命安全并不能因为价格较低而受到忽视，在考虑买车的同时无论如何不能忽略安全性能。早有专家评论，小型车并非低价低质的代名词，认定小型车就等于不安全的观念是一种误解，真正合格的小型车不会因为车型小而改变对安全性的追求，如丰田雅力士、POLO、马自达2等一直在诉求其产品的安全性。
车身强度是保证安全的关键因素。在很多交通事故中，侧面撞击多有发生，这时，高强度的车身结构十分关键。但这还没有引起国内汽车厂家的足够重视，不少价格“实惠”的两厢小车在这方面节省了成本，导致车体抗冲击力的能力不够。尽管德国车常常因售价偏高遭人诟病，但其在车身强度、安全方面的优势也是人所共知的。像上海大众POLO，在小型车中率先采用车身激光焊接技术、超强双面镀锌钢板和设计科学的防撞钢梁等，大大增强了车身的抗冲击能力。该车车顶和四扇车门均装备了高强度防撞杆，使POLO轿车车身抗侧撞能力大为增强，在欧洲NCAP测试中达到4星级标准；Mazda2采用了高张力钢板，实现了通过车身整体有效分散和吸收碰撞能量，同时整体框架还可以抑制车身变形，不但达到了目前世界上以严格著称的安全标准，而且表现出优异的碰撞安全性。
作为消费者行车安全的重要条件和保障，极力提高小型车安全性能已经成为行业共识。越来越多的汽车巨头，如丰田、大众等等，把国际高品质的小型车带进了中国，将颠覆国人以往对于小型车的认知及观念。在大多数人认为小型车基于成本限制，必然以安全稳定性差、动力性能不足等为必然代价的时候，有“小型车常青树”美誉的丰田全球三大战略车型之一的雅力士，自1999年投放市场后，迅速成为欧洲市场最耀眼的明星，综观其发展道路，高安全性是其制胜的法宝之一。据广丰空港百得利专卖店技术人员介绍，2007年底，丰田在它的机密禁地东富士研究中心对即将在广州丰田工厂量产的雅力士进行了碰撞测试。此次测试，雅力士和接近2吨的雷克萨斯都以55Km/h的时速发生剧烈碰撞，它所产生的撞击力度是C-NCAP的1.5倍。此次撞击中雅力士车身损害度并不比雷克萨斯高，而车厢中的两个假人也只有手部受到轻微损伤。2000年，在欧洲NCAP碰撞测试中，雅力士以正碰与侧撞的两个最高分，获得小型车第一名，成为“2000年度最安全的小型车”，正是凭借这样的品质，雅力士成为当今全球最畅销的小型车之一，创造了全球销量超300万的业绩，其中欧洲销量超过了160万辆。
随着小型车日益成为行业发展主流，安全性存在缺陷的传统小型车越来越显示出其巨大的局限性与危害性，全面提高其安全性能势在必行。事实上，提倡小型车的高安全性，其更深远的意义在于引领整个行业进入到小型车的品质消费之中。唯有告别低端的价格战，回归到良性竞争——以高品质的产品和服务提升企业的核心竞争力，满足消费者日益增长的各种需求，才能使整个行业的发展更加持续健康，也让消费者的生命安全得到更好的保障。也唯有如此，才能使小型车在中国大行其道。
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