曾因质量问题而官司缠身并被每日商报追踪报道过的上海万丰客车制造有限公司，如今面临关门大吉。

　　关注每日商报的读者也许还记得，每日商报《车市》版去年曾连续报道过这样一件事：2003年6月1日，赵先生以8.7万元的价格在当时的上海万丰汽车经销商杭州康鑫汽车销售服务有限公司购买了一辆万丰商务车，但该车的蓄电池、发动机等多次“罢工”，车辆无法正常使用，刹车故障甚至还酿成一起翻车事故。在省消协的协助下，赵先生委托浙江一司法鉴定事务所对这辆车进行质量鉴定，准备与厂家和经销商对簿公堂。2005年4月8日，赵先生拿到了鉴定报告。鉴定报告上，这辆车被认定的问题主要有：原电路经过改动，加装了一只汽车行驶记录仪；停放10天后发动机不能启动，原因是该车电路所配置的多碟DVD静态回路电流过大，造成蓄电池严重亏电所致。

　　拿到鉴定报告后，赵先生于同年6月10日向杭州拱墅区半山法庭提起诉讼，为这辆在保修期内修了16次、向工商部门投诉了4次的病车讨个说法。然而，经两次庭审，杭州康鑫公司只同意维修，拒绝退车赔款。赵先生却认为，他对这辆万丰商务车是否能修好已丧失了信心，坚决要求退车赔款。

　　如今，让消费者失去信心的万丰汽车，连制造商自己也失去了信心。据报道，位于上海浦东的上海万丰客车制造有限公司由浙江万丰奥特控股集团投资兴建，主要从事中高档皮卡及多功能商务车的生产经营，曾经风光一时。但从去年下半年开始，万丰汽车的运营出现大滑坡，直到今年完全停产，工人几乎走光了。一位已从万丰离职的原高层人士对记者说，“万丰走到今天这个地步，不仅仅是市场低迷的原因。”

　　该报道还称，万丰退市的迹象从去年下半年就开始显现，总部在去年年中就搬走了。一位原万丰高管透露，出资方正在和三四家企业商谈转让公司股权和业务事宜，谈判对象包括国内某大型汽车企业集团。

　　据了解，万丰是继宁波奥克斯汽车公司在2005年正式退出汽车制造业之后，又一家可能退市的汽车民企。

　　业内人士认为，正如3年前民企进军汽车行业的热潮一样，眼下汽车民企正经历汹涌的大退潮。