两年一度的北京国际汽车展和越来越受关注的中国汽车市场一样，早已洗净了当年的简陋和粗糙，成为世界汽车品牌逐鹿的新战场。充满奇思妙想的概念车，令人眼花缭乱的量产车，再加上各大品牌巨头的现场演讲，让这场车展的意义已经不再局限于中国市场，而对于整个亚太地区，甚至全世界的汽车消费，都起到了风向标的作用。来自展会的信息表明，小型化、绿色化和交叉车型的出现，正是未来几年发展汽车消费的大势所趋。 

　　小型车的春天

　　小型车，或者叫经济型轿车，按照专业的分类应该被归入A级车的行列。这类车型由于轴距较短，又大都是掀背的两厢结构，因此整车显得非常小巧，相应的操控性能也比较出色，一直是路窄车多的欧洲市场的宠儿。但在前几年的中国市场，小型车却一直充当着车市“票房毒药”的角色，无论是上海大众的POLO系列，还是广州本田的FIT系列，在很长一段时间内都无法成为市场的主力。中国汽车消费者心中根深蒂固的“轿车”情结，则是小型车普及的最大阻碍。

　　不过从今年北京车展各大品牌厂商主推的车型来看，这些“小家伙”显然遇上了好时代。上海通用继续用LOVA和AVEO两款小车来支撑雪佛兰品牌；东风神龙汽车借着标致206热卖的势头，又推出了雪铁龙C2来争夺市场；一直立足于小型车生产的天津一汽更是在车展前抢先发布了中国自主品牌的“威志”……至于其它如东风日产TIIDA等车型略大一些的两厢车，更是成为了各品牌占领市场的主力。

　　小型车目前受到中国市场的亲睐，很大程度上在于厂商们终于摸熟了中国家庭买车的心态。最近新上市的这批小车，大部分在紧凑的外观内部，却拥有一个宽敞不输中级车的内部空间，完美地迎合了中国家庭对第一辆车的要求，再加上低廉的价格，自然就受到了市场的认可。这就是新一代小型车和前两年单纯追求性能的欧洲版小车最大的差异。当然，还有一部分原因则来自于中国大陆越来越高的汽车保有量所带来的堵车和停车难。小车驾驶灵巧，节约空间，能很好地解决这个问题，因此也得到了中国政府的鼓励，这点和欧洲市场比较相似。可以预测，经过这次北京车展，各大品牌对小型车在中国市场的态度会更加明朗，明年也会有更多的新款或改款小车出现在中国市场上。

　　绿色动力风潮

　　前两年的北京车展，汽车厂商们不远千里扛来作秀的概念车往往是外观天马行空，怎么看都像外星人造的；要不就是性能卓越，0到100公里加速2、3秒就能拿下，这正代表了前两年汽车发展的趋势。但再看今年的北京车展，厂方公布的概念车却鲜有奇形怪状的，有的甚至和量产车无甚区别，再看性能，一般最高时速也都只有140公里左右，原来它们的“概念”性清一色集中在动力来源上，混合动力、氢动力、燃料电池等代表了汽车进化的趋势。

　　通用汽车在车展前抢先于上海发布了一款雪佛兰Sequel氢燃料电池概念车，并宣布了2008年将会有一款混合动力车型在上海通用汽车投入量产。在中国汽车市场有着风向标称号的上海通用也开始涉足，则意味着中国汽车消费离新能源越来越近了。在此之前，丰田已经有一款普锐斯的混合动力车在中国量产并销售，在面对新能源汽车的研发和市场前，曾经落后的中国有机会和世界汽车大国站在同一起跑线上，甚至还能跑得更快，仅凭这一点我们就能预测这类新动力汽车将获得中国政府更多的支持。

　　当然，对于中国的普通消费者来说，新能源汽车还略显遥远，在油价居高不下的现状下，1.6升以下排量的车型正越来越多，过去中国市场所谓的1.8升黄金排量的标杆正逐渐下调，1.4和1.6升有望成为中国家用车新的黄金排量。

　　交叉车型异军突起

　　在今年北京车展的新车风潮中，还有一股势力异军突起，这就是这两年在国际汽车市场风头正劲的crossover风潮，也就是中文所说的交叉车型。前两年上海大众汽车在中国大陆推出了被称为mps的途安，走的就是多功能交叉路线，但当时在中国的市场接受度却很低，尽管其拥有优异的性能，一度却陷入了停产的困境。但短短一年后，这股交叉风潮却席卷了包括东风日产、上海通用、长安福特等众多厂商，甚至中国本土品牌奇瑞，也推出了v5这款crossover车型。

　　纵观今年北京车展，我们可以看到东风日产的俊逸、长安福特的s-max、马自达wagon等多款有crossover“嫌疑”的新车。它们的走红，说明了中国汽车消费者的观念正发生着变化，由过去简单的“挣面子”开始转向功能性和实用性。虽然目前这类车型的市场反应度依然不高，但厂方的积极投放却正可以看作一种赌博，至少他们对于这类车型可谓信心满满了。