各自的优势和劣势

　　那么，对于一触即发的雅阁和凯美瑞战争，我们的看点在哪里？各自的优势又在哪里？

　　当然，对于凯美瑞而言，口碑和品牌优势是丰田最得意的，无论是在北美还是在东南亚市场，甚至在2006年1月份以前，Camry和佳美积累多年的品牌和口碑都为凯美瑞的夺冠打开大门，而且，还有一点让丰田始料不及的是，可爱的中国消费者对于新车的追捧程度远远超过丰田的想象，这点广州丰田中方对于中国消费者的消费偏好似乎比日本人研究得更透，从日方坚持认为半年销售4.8万辆而中方坚持6万辆以上的差距就感觉得出来。

　　在广州和全国各地，从2006年的8月份开始，拥有一辆紧俏的凯美瑞是一件极为风光的事情，特别是哪些盈余不多，宝马奔驰够不上，但是对于多年一成不变的帕萨特和雅阁已经厌烦的消费者来说，凯美瑞是一个极好的选择。

　　此外，不能不提就是广州丰田的本土化落地能力一流，这从广州丰田出色的制造能力以及产品质量控制能力就可以看出，一款用一年时间就成为同级车冠军的车型，居然在制造上可以让缺憾减少到最少，这点也显示这家年轻的工厂成熟的一面。而且，加上丰田高举高大的强势导入模式，使得一部分可能犹豫的消费者非常high，非常in，所以，虽然凯美瑞的广告做得如此简单通俗易懂，但是消费者就是吃这一套。

　　当然，凯美瑞的短板当下也非常明显，首先是逐渐消失的新车效应逐渐转换为对第八代雅阁的优势，很明显，许多忠诚的新车车迷已经把当初对于凯美瑞的热情转化同样对于新雅阁的期待上，这点是非常正常的，也同样是雅阁所期待的。风水轮流转，今年到本田！呵呵！

　　另外，广州丰田的渠道和产能同样也是不得不说的话题，由于明年年中导入Yaris，在这个20多万的生产线上投产两款新车，这对于广州丰田的制造能力是一个考验，不过，和销售渠道的扩张速度相比，广州丰田在销售渠道上仍然对于广州本田已经多达280家的4S有一点的差距。

　　实事求是地说，两款车型的差距在伯仲之间，凯美瑞以大气和中庸得到更为宽泛的消费者的喜欢，而雅阁在特定的年龄短对于凯美瑞有着当然的优势，所以这种碰撞每每都要擦出火花一点都不奇怪。

　　从全局的市场来看，Camry作为一款全球车，在全球市场一支独秀的地位无法被雅阁轻易超越，特别是在东南亚市场上，Camry已经耕耘多年了，在中国和北美，凯美瑞同样有着优势，但是在中国市场上，雅阁的口碑和产品特性一点都不输于凯美瑞，同时，已经憋了两年的广州本田，对于胜利的渴望已经非要刺刀见红才可以解渴的地步。而乘着广州丰田渠道未能普及的机会，要在2008年这个最好的事机击败广州丰田那当然是一个最美妙不过的事情了。

　　同样，对于2006和2007年大红大紫的广州丰田经销商来说，习惯了躺在店里数钱的好日子之后，要开始和本田的经销商刺刀见红，似乎还要好好准备才行。

　　广州本田和广州丰田，两家挣钱能力最强、产品口碑最接近的两款最强悍的车型开始在产品、渠道和宣传上全面PK，可以想象：这种碰撞要多精彩就多精彩！

　　附：

　　对话付守杰：新雅阁将坚持垂直换代

　　问：9月12号，北美市场上第八代新雅阁已经开始全面销售，中国市场上新雅阁什么时候可以亮相？

　　付守杰：我早在今年的上海车展期间就表示，在我上任两年时间之内肯定会有新车上市，这个承诺我肯定会兑现，今年年底之前，第八代新雅阁将会和国内消费者见面。

　　问：新雅阁会针对中国市场做出特别的改进么？

　　付守杰：首先，根据本田一贯的特点，新雅阁的导入会保持一贯的延续性，导入的新车将是9月份已经在北美开始销售的版本，但是对于国内法规的一些特定的要求肯定会加以改进，但是整体的变化不大。

　　问：目前有许多车型换代之后，老款的车型并不停产，包括丰田的Corolla花冠和卡罗拉，君威和君越，以及最新的第二代和第三代蒙迪欧都会在中国市场并行销售，这种现象现在越来越普遍，那么广州本田会不会也会考虑第七代和第八代雅阁并行销售？

　　付守杰：不会，本田的历代产品一向都是垂直换代，新车型导入之后，老款车型立刻停产。这点和其它的竞争对手不同，本田一贯是把最新的技术和车型导入到国内来，这种做法和全球的模式完全一致。