初冬，午后，传说中的梅灵路比平日更多一份空灵和闲旷，延续在行道树上，山野中的秋色被落叶星星点点的渲染到青色路面上，很容易诱惑人起撒把野的欲望，让驰骋的风卷起身后的落叶。

　　幸运，我们就是因此而来。12月15日，梅灵南路，华庭云栖度假酒店，一汽奔腾6MT“高人一档”深度试驾活动“挂挡”启动。

　　风之制造者，被业内誉为“自主品牌中级车价值典范”的奔腾6MT像位大侠，淡定的与人们面对，让人很难想象，这“位”国内首例侧面柱撞试验、高难系数的侧翻试验、真人实车侧翻挑战和极限静压试验等一系列创新性安全试验的挑战主角，场上是何等的风光。

　　初识奔腾，印象最深之处是他独特的，充满力量感的公牛形前脸设计。带有一汽LOGO的巨大镀铬格栅配以两个上挑的牛角形前大灯，看上去有种不怒自威，又竭力收敛的霸气。硬朗的侧面线条从车头一直过渡到车尾，车身腰部线条尽量向外扩张，C柱的设计宽厚笔直，这种造型只有在某些超豪华品牌身上才能出现，体现了奔腾对后排乘客的重视，车顶比较高，借此营造出更加宽敞的车内空间。车尾采用了大角度直落式设计，使得整个尾部造型饱满坚实，短后尾和梯型组合式尾灯配合双排气管也显得比较层次清晰，明快不张扬。

　　坐入车内，奔腾6MT(6速手动)的驾驶“运动感”设计感受真实，车内仿桃木装饰变成了深黑色，改善了车的运动视觉姿态。奔腾6MT豪华型方向盘上没了自动巡航系统及几个音响控制按键，座椅调节由八方向减配到六方向电动调节驾驶员座椅。但动力随速转向、带加热功能的电动折叠后视镜、六碟CD、自动恒温空调、电动座椅、带指南针和倒车雷达显示的自动防炫目车内后视镜、后排阅读灯、遮阳帘、一触式防夹电动天窗等一应俱全。

　　安全装备也十分丰富，动态稳定系统DSC(相当于ESP)、前排双安全气囊、正副驾驶员侧安全气囊、双侧安全气帘等高档车上才会有的装备也统统出现在了奔腾身上。

　　轻踩油门，挂挡、进档，平滑的操作中，车沿着梅灵路向梅家坞轻快的驶去，手脚配合间，爱好运动驾驶感觉的我能够尽情体验油离配合的激情。普通驾车者对于变速器的认知程度可能并不是很高，甚至觉得挡位多，驾驶操作麻烦。其实不然，拥有更宽速比范围的奔腾6MT，入挡干脆，各档位的间距较小，很容易适应，档位之间的过渡更平顺，避免了5速手动变速箱的顿挫感，保证了驾驶者在不同驾驶状态下的档位切换更灵敏和流畅，达到人车合一、随心所欲的境界。

　　梅灵路上的驾车乐趣在于多弯道，弯道操控性是评价车性能的重要标准。驾驶奔腾6MT过了几个弯道，感觉车态精准，车辆平稳，弯道后加速迅捷，令我信心满载，下一个“S”弯道，斗胆，80迈没减速，车子很听话的过了关，离心力的感觉，爽啊。

　　事后工作人员才告诉我：奔腾6MT被誉为“国产版弯道之王”。要实现精准的操控，除了变速箱以外，还要得益于汽奔腾6MT匠心独具的底盘设计。奔腾6MT前悬采用了双横臂式独立悬架，有别于同级别车型常用的麦弗逊式悬架，车辆行驶时，轮距、主销角度变化不大，大大提高整车的稳定性和舒适性。后悬架采用了E型多连杆式悬架，高宽比较小的弹簧和角度式减震器，有效降低了重心，实现最佳控制稳定性和驾驶舒适性。

　　优秀的变速箱搭配出色的底盘悬架，创造出无与伦比的操控性，不管是直线加速还是高速过弯，奔腾6MT都能游刃有余、从容应对。

　　动力强劲也是奔腾6MT的一大特性，奔腾6MT匹配了新一代MZR发动机，应用了S-VT、VIS、VTCS和VAD等先进技术，通过改善进气系统、正时系统，提高了发动机的油汽混合质量和燃烧效率，配合先进的6速手动变速箱，使整车的动力输出更高效、更均匀、更强劲。6档手动变速箱的档位数更多，增加了发动机发挥最大功率附近功率的机会，提高了汽车的加速和爬坡能力。

　　奔腾6MT的最大输出功率高达108kw，最大扭距为183N•m，最高安全时速达到205km/h。强劲的发动机搭载6速高效能手动变速器，加速性能更迅速而有力，0-100km/h加速时间仅为10.3秒。在中级车中尚无出其左右者。

　　车好不是理由，买得起，用的起才是购车者的硬道理，目前上市的奔腾6MT有两款：奔腾6MT 2.0L舒适型，售价12.98万元、奔腾6MT 2.0L豪华型，售价13.98万元。除车价，燃油消耗也是目前车民最关注的问题。奔腾6MT历经广州、重庆、成都和北京四个分站，分别以4.87L、3.55L、3.92L和3.59L，平均3.98L的傲人成绩最终摘得2007中国汽车节油群英会2.0L手动组别的总冠军。

　　在油价只涨不跌的今天，奔腾6MT在油耗上的杰出表现，给了消费者最不可抗拒的终极购车理由，有理由相信，一汽奔腾6MT将给一直期盼好车典范的购车者带来“高人一档”的惊喜。