正因为在中国等海外市场的成功表现，丰田汽车才击败了通用汽车。2007年，丰田汽车实际产量约为951万辆，高于通用汽车的生产计划（925.9万辆）。丰田汽车计划进一步拉大双方的差距。丰田汽车社长渡边捷昭难掩欣喜地宣布：2008年，（包括大发工业和日野汽车在内的）丰田汽车集团全球产量将达到995万辆，较2007年增加约5%。如丰田汽车达到目标，其将打破通用汽车在1978创下的955万辆的最高年销量纪录。

　　日本铃木汽车公司则计划进一步扩大在印度的版图。玛鲁蒂-铃木汽车公司董事长中西真三透露，2010年，铃木全球销量（300万辆）中将有三分之一来自印度市场。

　　中、印新势力登台亮相

　　与日系汽车企业相比，第二梯队的中国、印度、越南则处于“走进来”和刚刚“走出去”的阶段。

　　在全球一体化的格局下，中国等新兴工业化国家的比较优势显现。“这些国家和地区具有大量且相对便宜的劳动力资源。”盖世汽车网CEO陈文凯表示，“从另一生产要素来讲，这些国家和地区是发展最快的市场，本地生产经销的物流费用也低。日本汽车工业的大发展源自上一次全球化分工，一部分欧美工业转移至日本。现在这将是中国等亚洲国家的机会。与上一次日本挑战欧美巨头占据的汽车霸主地位相类似：发展中国家相继进入私车消费时代，国内市场给了他们学习和壮大的机会。”

　　“‘走进来’因跨国汽车巨头而起。看好中国汽车消费市场和生产市场的跨国汽车巨头们，纷纷在中国寻找合资伙伴，或在中国销售，或希望在中国生产并出口到海外市场。”安信证券汽车分析师孙木子表示，“处于刚走出去阶段的多为中国自主品牌企业。在看到俄罗斯、中东等发展中国家的市场后，这些自主品牌企业萌生了出口海外的念头。”

　　一些先行者已经享受到其中的收益。长城汽车凭借出口，坐稳了中国最大皮卡企业的宝座。如今，长城汽车又拟扩大出口品种。在接受上海证券报采访时，长城汽车董事局主席魏建军表示，将推出针对MPV市场的“嘉誉”，未来将从“精灵”轿车开始，大力进军乘用车市场。精明的长城汽车显然已经瞄准了国内MPV的空白点和海外轿车市场。

　　今年排量1.6升至2升的MPV增速最猛，接近50%。因此，长城“嘉誉”瞄准了2升MPV的空白市场。至于海外轿车市场，长城汽车则希望凭借其海外销售渠道和适应国际化需求的研发打开局面。与众多国内汽车企业不同，因为“哈弗”海外畅销而尝到甜头的长城汽车，如今销售网络已铺至欧盟、中东、中南美、非洲、独联体、东南亚的100多个国家和地区。

　　至于拥有一个强势集团塔塔的印度，十年来已经成为日系汽车企业的天堂。据了解，铃木汽车1981年就在印度设立了风险投资机构。此外，日本汽车企业在泰国生产汽车已有数十年历史。

　　德尔福一位高层表示，中国和印度是其在亚洲的重要市场。