在驾驶中，50公里/小时的车内噪音仅60.8分贝，可见这款柴油机的静音效果已经达到了高档轿车级别。在时速100km/h以上时，风噪几乎感觉不到，这主要得力于平贴式车窗的设计。看来这种车窗设计不仅美观，更是福特新世代全顺轿车标准的NVH静音工程的一部分。此外福特新世代全顺为抑制NVH达到静音效果所做的努力主要有：加强车身结构的刚性并且增加钢体结构间的阻尼系数；排挡杆上移至中控台，来降低因连杆产生的振动和噪音；质量减震块降低零部件的振动；车身外部风阻的降低来达到降噪的效果；车身空气泄漏值在100cm2以下，车身密闭性加强从而降低外部噪音；发动机使用液压减震器；静音正时链条传动；采用双电子风扇的采用，降低高速时的噪音；低风阻的车头设计、隐藏式雨刷、平贴式车窗、侧裙角扰流设计等这些降噪设计有效改善了整车的NVH静音工程值，提高了车内的静音效果，是其它品牌所不具备的特色。

　　对于大型车来说，操控性的提升始终是一个“老大难”的问题，但是福特新世代全顺成功的解决了这个问题。这款车的底盘设计也是趋于轿车化，前麦弗逊后霍奇斯基的悬挂设计，是目前轻客最佳的悬挂组合。前麦弗逊悬挂保证了整车操控性的灵活和轿车般的驾驶感觉，后霍奇斯基悬挂则保证车辆的承载能力。中低速驶过小坑或减速带，都能轻松化解。

福特新世代全顺拥有最新技术的BOSCH ABS 8.0系统，它的运算速度比目前国内高端轻客普遍采用的ABS 5.3系统快3倍。记者在170km/h的最高速度下，迅速制动，新世代全顺作出了从170km/h-0km/h的制动距离仅为115m的出色成绩，整个过程，方向依然有效，整车方向不跑偏，不侧滑，整车呈现出一个漂亮的制动姿态。车上的6名驾乘人员的臀部没有滑移出座椅，座椅也没有出现任何前倾。

　　福特新世代全顺的一个闪耀亮点是其独具的ESP 8.0电子稳定系统。该电子稳定系统作为ABS和ASR两种系统功能上的延伸，目前为汽车防滑装置的最高级形式。在滚动摩擦力较小的细砂路面上，在以60km/h的速度通过100°急弯时，如果是普通轻客，按理说早已滑出路面。但是新世代全顺就像能自动回转一样把整车行驶状态及时恢复过来，舒畅、安全地通过弯道，大幅提升了整车的行驶安全性和稳定性。与只有ABS及ASR的汽车，它们之间的差别在于ABS及ASR只能被动地作出反应，而ESP则能够探测和分析车况并纠正驾驶的错误，防患于未然。ESP对过度转向或不足转向特别敏感，例如汽车在路滑时左拐过度转向(转弯太急)时会产生向右侧甩尾，传感器感觉到滑动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力，产生一种相反的转矩而使汽车保持在原来的车道上。这无疑是轻客操控性能提升革命性的一步。