涡轮引擎可攻可守

　　优质潜力股现车坛

　　将附有芯片防盗装置的Keyless装置，放入钥匙插槽中并直接将它顶到底启动引擎，怠速时的运转噪音几乎听不见，可见VW并未因本车为入门车款而将隔音便宜行事。

　　经由这次的试车让笔者不得不重新认识德国车的性能本质。

　　离开牵车地点转向洲美快速道路，爬上高架道路上后，待路上车流较少的瞬间，油门直接到底，尽力的将Passat1.8 TSI的动力榨出，拜低转速1500rpm时便能输出25.5kgm的峰值扭力，使得本车加速起来毫不迟缓，而其中的要诀便是其搭载着颇受市场好评的六速Tiptronic手自排变速系统，平均每次换档速度只需0.03秒，加上Kick-Down反应几乎与油门同步进行，因此能将Passat1.8 TSI的性能发挥的更加淋漓尽致，让这部车开起来几乎感受不到德国车低速启部缓慢的特性。

　　接着将车辆驾驶到直线加速场地，架好D-Box并将ESP系统关闭后开始进行直线加速测试，本车最高起步转速约在2500rpm，一松开煞车踏板，前轮稍微出现打滑现象后，车辆便开始向前急驶，速度通过100km/h的秒数为9.2秒，与原厂所公布的9.0秒相差不多，以一部原厂1.8升涡轮增压引擎的动力水平来看，本车能有此数据表现可说是相当不错，实际运用在路上相当方便，更不用说山路超车之用。

　　在低税赋、省油耗、高性能与轻负担等各项优势条件下，使得Passat1.8 TSI拥有绝佳的竞争优势，加上VW优异的组装质量与安全背书下，开惯日系车的车友们，不妨试试这档「优质潜力股」！

　　TSI v.s. TFSI？

　　同样是拥有缸内直喷技术与涡轮增压系统双重引擎科技加持，到底TSI与TFSI有何差别呢？具VW台湾地区总代理表示其实是没有太大差别的，只是因为德国原厂经营策略调整下，使得拥有上述两项科技的小排气量引擎都改挂上TSI之名，让TSI成为旗下小引擎、大马力、省油耗车种代名词！至于TFSI之名呢？或许以后不会再出现也说不定！

　　至于这颗新引擎的改装方向呢？由于其推出时程不长，因此台湾地区店家尚处于摸索阶段，不过从其设计原理与2.0 TFSI引擎差异度不大的情形来看，改装方式应该还是倾向于变更供油程序的芯片改装为主，若日后有任何改装讯息我将于第一时间内向大家披露，敬请期待！