3月的车市像孩子的脸，说变就变。继上周一汽大众突然用统一市场零售价取代厂方指导价后，引领车市潮流的北京现代开始触底反弹：一个多月来，一直保持降价趋势的北京现代伊兰特突然开始涨价。据北京现代经销商透露，整个北京现代系列已从3月10日起实施涨价，涨价幅度最高近三千元，令许多持币待购的消费者措手不及。

　　作为车市上的“常青树”，伊兰特自去年七八月后的价格变化，简直像五线谱上的音符一样飘忽不定，它不仅成了中级车车市的一个亮点，也培养了一批专门分析数据的“数据迷”。当上周每日商报采集的车市价格表中，伊兰特1.6L手动挡基本型报价跌破10万，达到9.9万元的新低时，许多人感到兴奋不已。一大批伊兰特的拥趸，包括车界人士以及车迷，都在翘首期待着小数点后的“9”继续往下降。然而，这次涨价打破了所有人的愿望。套用一句周星驰作品《食神》中的台词“能被你猜到，我还叫伊兰特吗？”

　　业内人士

　　这是回调，不是涨价

　　正当很多人对伊兰特的价格变化感到猝不及防时，一些业内人士却称：“涨价之举十分正常”。

　　杭州汽车城的一位分析师说，我一直在关注这款车的价格变动，其不停地降价曾让我感到十分疑惑。现在涨价了，我倒觉得十分正常了。

　　该分析师认为，他看好车价回升基于三个原因：第一，伊兰特之前的降价，很可能是库存压力较大，而目前伊兰特的库存已经清理得差不多了；第二，在销售淡季，经销商通常会利用降价来拉动销售，但是现在3月旺季已经快到了；第三，当一个车子的价格下降到最低点的时候，肯定会有一个反弹，伊兰特现在的价格跟去年的最低价差不多已持平了，作为经销商可能已无利可图，所以也必然要反弹。

　　其他一些业内人士也提出了类似见解，并且排除了此举是为雅绅特上市做准备的看法。北京现代经销商浙江通达4S店相关负责人认为，这次价格变化只能说是价格恢复正常，不能说涨价，因为之前整个浙江地区的北京现代系列产品价格都偏低，这次提价是个区域性行为，基本上实现了区域性价格统一，还原了市场需求。

　　其实，伊兰特的价格“舞步”应该是从去年下半年开始跳动的。一位从事环境评估工作的王先生可以说是伊兰特的价格“舞步”的见证人。

　　去年7月15日，王先生花了大力气才用10.7万元的价格买下一辆伊兰特1.6L手动标准型。当时的实际市场价在10.8万元，即使是10.7万，也才在厂方指导价11.28万的基础上优惠了5.5个百分点。而半年过去，除了在年前伊兰特价格曾有过短暂回升外，价格总趋势不断地下滑，到上周的9.9万元，已经在厂方指导价11.28万的基础上让了11.5个百分点。

　　王先生说，当初看上这辆车，主要还是看上其本身的性能和外形。而买车人一旦买完车之后，就不会对车价有兴趣了。“你若是老是盯着价格变化不放，可能你永远下不了手。早买早享受嘛”。

　　竞争对手

　　静观其变

　　对于伊兰特价格微调，其竞争对手显得十分冷静。与之并称“新三样”的凯越，和去年下半年一上市就颇受好评的骐达等竞争对手，却显得十分平静。

　　杭城一家别克凯越的经销商称，伊兰特的价格调整对凯越不会有影响，因为别克的营销路线跟北京现代不一样：我们的价格相对坚挺，调整很小，就是为了降低消费者价格方面的担心。如果伊兰特价格不断下降，他们也许会有担忧，但价格上浮就不会有问题了。

　　东风日产骐达的经销商也表示会静观其变。相关负责人乐观地认为，伊兰特涨价对骐达也许会是个利好，因为相比较而言，骐达价格较高，伊兰特会拉走一部分客户群。但现在还很难判断北京现代的这次小幅上调，是长期措施还是短期的，假如是长期的，相信厂方也会有相应的措施出台。

　　终端销售整合将成车市趋势？

　　本周杭州汽车城的车市销量统计还没出来，但就记者从几家经销商了解到的情况看，调价前的“9.9万元”对伊兰特的销售影响并不大。

　　杭城几家伊兰特4S店的相关负责人均称，消费者有时候是很迟钝的。本来，这个价格我们已经在亏本抛售了，可是普通人不了解，觉得可能还会往下走，因此销量没有明显变化。

　　另外，他们也表示，价格回调减轻了经销商的压力。其实，厂方一直在努力解决销售终端的价格混乱问题，这次调整就是向着这个方向努力的，将来价格会更加统一合理，终端间的竞争也会更加健康。

　　看来，自从上周一汽大众出台用厂方统一市场零售价取代厂方指导价这一动作后，对终端销售的整合也许会成为今年车界的一个趋势。