2007年10月9日到10月13日，在第六届南京国际汽车展现场，大家将会看到法拉利F430的靓影。法拉利的这款跑车为采用F1技术开发而来的跑车，代表了法拉利最纯种的跑车。

　　法拉利F430标志着全新一代法拉利V8发动机双门跑车的诞生。该车的每一寸肌肤无不来自于法拉利F1赛车部门的研究成果。高度创新的设计和尖端的技术完美体现在这款公路版跑车上。最重要的技术包括电子差速器（E-Diff），它最初是法拉利公司为其F1单座赛车而开发的，能够充分利用发动机的扭矩来优化牵引力；还有安装在方向盘上的驾驶模式转换旋钮（法拉利车队的车手们通常称其为manettino 旋钮），通过它可以直接控制车辆动态性能综合管理系统。对于一辆公路版跑车而言，F430的空气动力学设计极富创新精神：精心磨砺的外形设计创造出特殊的气流，增加了下压力并改善了冷却效果。而它所配备的轻巧紧凑的4,308 cm3发动机是全新产品。毋庸质疑，它具有卓越的性能。

　　造型方面，它的外形由宾尼法利纳设计，其灵感来自于车辆本身的杰出技术。造型的每一处细节都强化了纯种法拉利跑车的进取气势和卓越性能。它的前端有两个与众不同的进气口，可以将气流引入宽大的散热器，为动力强劲的发动机提供充分的冷却。底盘沿用了F360 Modena的制作工艺，使用了铝材和独特的设计方法，不仅使底盘的结构刚度显著提高，而且重量更轻，同时能够对车手和乘客提供极好的保护。发动机方面则保持了法拉利毫不妥协的设计传统，采用了平面型曲轴，一款全新的发动机，尽管排量增加了20%，重量仅增加了4 kg，性能也得到了显著提升。

　　在变速箱和传动系统方面F430采用了新型铸铝变速箱壳体，变速箱连同电子差速器、伞形主减速器和发动机机油箱都安装在该壳体内。6速变速箱带有多锥面同步器，同时，为了充分利用新型发动机的高功率和高扭矩并确保可靠性，提高了变速箱的第6挡传动比和主传动比。

　　关于F430的Manettino旋钮和车辆动态设置方面，如同F1赛车那样，F430的驾驶者可以通过一个位于方向盘上的旋钮来改变车辆的多种设置。法拉利车队的车手们称其为manettino旋钮，这是一个直接来自赛车技术的转换旋钮，可以用来控制车辆的各种功能，从而获得最高的效率和速度。该旋钮可以快速而简单地控制多个电子系统，包括悬挂设置、CST稳定性与牵引力控制、E-Diff电子差速器、F1变速箱的换挡速度以及这些单个功能之间的整合效果。供驾驶者选择的设置分为五个不同的模式，按照性能逐渐提高的顺序排列，它们分别是：

　　ICE（冰雪）：车辆性能受到显著限制（稳定性和牵引力控制系统发挥最大作用），以获得最大的稳定性——在非常湿滑的状况下（雪或冰）驾驶时不可或缺。

　　LOW GRIP（低附着力）：此设置用来保证在干燥或潮湿路面上的稳定性。因此，建议在较差的附着力条件下（雨天）、多砂道路、严重破损道路或呈波浪形起伏的沥青道路上使用。与ICE模式不同的是，在该模式下驾驶者仍然可以使用F1换挡拨片进行换挡。

　　SPORT（运动）：这是标准设置，在稳定性和性能之间达到最佳平衡，适合在开阔道路上使用。此位置在最大性能和安全性之间提供了最适当的折衷。与前两种模式相比，SPORT模式对自适应悬挂系统采取了更具运动风格的设置，使车辆在高速行驶时的性能、操控性和稳定性达到最佳状态。

　　RACE（赛车）：此设置只能在赛道上使用。在该模式下，换挡更迅速，以缩短换挡时间。CST系统的作用被降低至最低水平（只有在绝对必要时，发动机管理系统才会削减发动机的性能）。

　　CST：用来启动或关闭稳定性和牵引力控制系统。当manettino旋钮选择为关闭时，驾驶者拥有对车辆响应的完全控制。对驾驶者起辅助作用的电子系统仅包括那些无法取消的功能，例如ABS和EBD（电子制动力分配）。

　　F430空气动力特性方面，根据传统，法拉利跑车的外形设计必须服从最高的空气动力效率。对于F430而言，这一法则被发挥到了极致水平，对F430进行计算机模型设计和在风洞中进行空气动力学试验时，设计师们采用了与F1团队完全相同的技术方法。F430的空气动力特性达到了完美水平，与360 Modena车型相比，下压力提高了50%，从而提高了车辆的高速稳定性和主动安全性。在车速为200 km/h时，下压力比360 Modena高出45 kg，在车速为300 km/h时，则高出85 kg，总下压力达到了280 kg。发动机罩尾端的扰流器与后轮之间的新型扩散器共同发挥了重要作用。扩散器带有与法拉利单座赛车类似的导流片，可以增加车尾下部的气流速度，从而形成一个低压区，产生将车辆向下拉的地面效应。

　　了解了F430这么多从里到外的特性，是不是迫不及待的想零距离接触一下这么杰出的跑车？10月9日到10月13日的南京国际车展进口车展区，法拉利F430携同法拉利其他款车型一起，静待您的光临！