凯旋VS思域，初看这个标题可能会觉得很奇怪，按照尺寸凯旋是B级车，思域是A级车，好象都没什么可比性。其实车型级别界限本来是个模糊的概念，业界从未给予 ABC级车明确的界定标准，但基本还是按照尺寸、配置和价格的综合因素来评定的。以凯旋为例，他的定位都不是仅仅在A级车或者B级车，而是以“紧凑型B级车”概念面世。对于AB级市场都有辐射力是凯旋这款车的明显特点。现在凯旋最低配置的2.0精英手动版在4S店优惠价已经下探至15万元以下，相比思域高配置的1.8 VTi-S 手动版在价格甚至还便宜不少,这也让A级车和B级车的界限在也不像前几年那么泾渭分明了。

　　●  外型尺寸   

　　凯旋从外形来看不仅具有现代公务车一贯的稳重大气，而且整体感觉现代、时尚，车身线条也更为优雅、圆润，车型的颜色也愈加丰富、鲜艳。车长4802mm，宽1773mm，高1512mm，轴距2710mm,轮毂为16寸。从尺寸上说可以将其界定为“B级车”，但凯旋所具有的全方位不对称竞争实力又绝非B级车便可以涵盖其内涵。

　　思域线型的外观设计，彰显时尚动感，并有塔夫绸白、雪花银、夜鹰黑、中子蓝、水纹银和拉力红等六种颜色供选择，独具个性。长宽高分别为4500/1755/1450mm，轴距2700mm与凯旋相差不大，但与凯旋4802mm的车长相比要短了不少。

　　●  动力

　　动力方面国产思域以1.8L为主打，其最大功率为103千瓦，扭矩174牛•米。这款1.8升发动机是本田最新研发的。思域与东风本田现有车型本田CR-V出自同一生产平台，两款车使用的将是同一种底盘。同时搭载了1.8L i-VTEC发动机的思域可以达到2.0L级动力，而油耗仅为1.5L级，体现了日系车一贯的省油特点。

　　凯旋发动机采用16气门双顶置凸轮轴（DOHC)结构,具备VVT可变气门正时系统，符合欧洲四号的排放标准(带检测排放的车载系统EOBD系统)。其最大功率为108KW，最大扭矩为200N/M，最大扭矩转速为4000转，动力强劲，同时90km/h等速油耗却仅为6.6升。全铝材质的结构，也让这款发动机不仅重量轻，散热效果也更好。纵观国内2.0升发动机， “凯旋”的9.9秒的零到一百公里加速时间也让很多同级车自叹不如。而雪铁龙独步世界的底盘技术在“凯旋”身上也得到了淋漓尽致的体现，其扎实与全面恐怕只有德国军团中的BMW可以媲美。

　　●  科技含量及安全性

　　在安全性能方面，思域的顶配车型带EBD的ABS防抱死制动系统，SRS安全气囊系统，加上Honda独有G-CON技术的碰撞安全车身设计，前排双安全气囊和侧气囊，全面呵护驾驶者与行人的安全。本田思域在安全配置不过不失去，基本也达到了这个价位的基本要求。

　　凯旋最突出的特点主要还体现在具备只有高级商务轿车才具备的高科技,凯旋目前全系标配电子稳定系统ESP，以及在刹车时提高安全性的ABS和EBD，还配备了只有高档轿车上才会见到的限速器，使凯旋的主动安全性能有了很大的提升，这可以说是凯旋的最大卖点之一。除此之外，还配有如氙气双功能随动转向大灯、6气囊、蓝牙电话、CAN网络系统的高科技含量装备。中央固定集控式方向盘是凯旋的另一个引人注目的标准配置，更是雪铁龙的一大创新，也是世界汽车史上人机工学设计上的一大进步。方向盘中心固定不动，这种中央固定式方向盘上集中了多种控制键：驾驶员双手不用离开方向盘就可以操作所有的驾驶控制，整个车身被高科技产品填充，凯旋全方位渗透的竞争优势已经卓然呈现。

　　●  综合评价

　　凯旋2.0精英型与思域相比，不管从配置上、科技含量、安全性及级别上都高于后者，在凯旋精英手动版在4S店优惠价已经下探至15万元以下，精英手自一体车型也给出了1.4万元的优惠措施的背景下，使得凯旋具备了更高的性价比，综合评比凯旋精英型在14万以下这个价位相比思域优势比较大，非常具有市场竞争优势，而且凯旋凭借其独特的设计和全方位不对称竞争优势，凯旋将模糊甚至是彻底撕裂B、C级车的配置概念，其拥有的独特的竞争优势，将为已经日趋成熟化的中国车市带来又一次彻底的变革。