刚刚揭晓的2007年第三批C-NCAP成绩中，凯旋、奥迪A6L、明锐、林荫大道和凯美瑞等车型同时进军五星阵营，进一步加剧了欧、美、日“三足鼎立”的竞争格局。尽管三大派系在测试分数上势均力敌，但是在碰撞过程中的表现却是各具特色。而这些特色，也许就是这场“安全大战”中各自克敌制胜的关键。

　　日系：吸能式车身设计“以柔克刚”

　　虽然，关于日系车不安全的传言已经被大多数国人认可，诸如广本雅阁“婚礼门”之类的惨烈交通事故在全国各地屡有发生。但不得不承认的一个事实是，在C-NCAP的碰撞测试中，日系车有着出人意料的优良表现。凯美瑞继丰田皇冠之后，又为日系车的“五星军”添加了重要砝码。

　　此次参加碰撞测试的凯美瑞，在碰撞过程中表现出了日系车一贯的特色——以柔克刚，独特的吸能式车身设计无论是正面碰撞、偏置碰撞还是侧面碰撞，都表现出了及时的吸能溃缩形变，大大分散了碰撞时的强大外力，保证车内驾乘人员的安全。

　　凯美瑞采用丰田独有的GOA车身，具有高强度的座舱和高效吸收动能车身，保证车辆在碰撞时前车身的柔性结构吸收并分散碰撞能量至车身各部位骨架，使驾驶室的变形减到最小，确保车内的生存空间；在发生低速追尾事故中，凯美瑞的WIL座椅能有效抑制头部、颈部移动，将伤害降到最低。此外，凯美瑞配置了SRS前排正面双安全气囊、侧面安全气囊和窗帘式安全气囊，进一步保障侧面碰撞时的驾乘人员生命安全。

　　但是，值得一提的是，日系车在发生碰撞时能通过吸能车身分散外力，却少了一种刚性的强度，在连环车祸的多次撞击情况下，对驾乘者的保护作用欠佳。

　　美系：高强度车身“硬碰硬”

　　继长安福特福克斯在今年7月的C-NCAP碰撞测试中获得五星评价之后，上海通用别克林荫大道也跻身“五星军”行列，进一步稳固了传统印象中美系车的“硬汉”风格。

　　豪华车林荫大道的车身采用了多处加强碰撞强度的钢体，这些防撞钢梁可以大大提升车体刚性。同时，整个车身的重要部位都做了加宽加厚设计，大大提高了整车的强度。在碰撞过程中，林荫大道车身变形相对于其他车型而言是比较小的。预紧式+限力装置的安全带配合高级防潜滑真皮座椅，从前后两个方位有效保证了乘员安全：不仅大大增强了碰撞时驾乘人员的稳固性，同时能有效减小碰撞能量对乘员的伤害。

　　此外，林荫大道还配备了丰富的主动、被动安全装置。ESP、ABS、EBD、EBA、TCS等电子设备一应俱全，还有前后驻车雷达、胎压监测报警系统都为车辆提供了良好的安全性。

　　与日系一样，美系车的硬朗有利亦有弊。有专家表示，刚性过强的车体在发生碰撞时有可能会将外力转嫁于车内的驾乘人员，从而造成人员伤害。