关注汽车市场的朋友一定注意到了，在政策、产能等诸多因素的影响下，2007年底和2008年初，国内乘用车市场出现了价格先是大幅度缩水，之后又是大面积反弹的态势。那么在接下来的2008年，国内的汽车市场又会面临哪些新的变化，它们又会对国人的买车、用车造成哪些影响呢？我们根据手头的资料组织了下面的文字……

　　看点一：车市前景继续被看好，“1 000万辆”能否实现？

　　2007年中国汽车销售大战的帷幕已经落下，在顺利通过了800万辆大关之后，很多业内人士抛出了2008年将超出“1 000万辆”的预言，那么这样的推测究竟有没有其现实意义呢？我们可以先来看看从2003年开始到2007年，每年国内汽车销售的大致情况（如表1）。2003年，全国产销汽车444.37万辆和439.08万辆，同比分别增长35.2%和34.21%；在经过了如此的井喷年之后，2004年，全国产销量双双突破了500万辆，尽管同比增长均迅速下降到了15%左右，但接下来的几年时间里，中国的汽车消费市场保持了相当速度的高增长率。经过了2005年同样的沉寂之后，2006年产销达727.97万辆和721.6万辆，增幅迅速反弹至27.32%和25.13%。刚刚过去的2007年，中国汽车产销分别为888.24万辆和879.15万辆，同比增长分别22.02％和21.84％。经过简单的换算，如果2008年中国汽车销售增幅能够超过11.3%，那么全年销量突破千万辆的目标就会实现。如果2008年国内的汽车消费市场不会糟糕到比2004、2005年还差，那么全年销量增幅锐减到“11.3%”的可能性几乎为零。

　　如果说2002年、2003年出现“井喷”是轿车进入家庭的首次爆发，而经过了2004年、2005年的调整期之后，2006年中国的汽车消费市场再度走高，目前可以说已经进入了一个平稳发展阶段，暴涨、暴跌的可能性都很小。从这个角度来讲，2008年全国汽车销量超过“1 000万辆”的可能性还是非常大的。

　　2008年，中国预计的经济增长率将会超过9%，而为了保障这样的增长速度，同时减少中国经济发展过热的危险，进一步加强“内需”对经济的拉动作用是相当有必要的。此外，为了平抑物价上涨带来的不良影响，增加对于普通大众的分配力度也是很有可能的。而汽车产业作为国家的经济支柱性行业，国家会一如既往地加大扶植力度。

　　制约条件：

　　1.国家为了降低出现经济过热的危险，将会在某些层面上采取宏观的紧缩政策，从而将会使汽车销量的增幅放缓。

　　2.油价继续上涨的可能性还很大，“买得起、养不起”的压力将会制约汽车消费量的增加。

　　3.房价的不断攀升，无形之中正在挤压着中国普通老百姓在汽车消费领域的消费能力。

　　关注指数：★★★★★

　　看点二：2008年能否成为中国汽车市场的新能源消费的“元年”？

　　2007年，我们很不幸地看到节节高升的世界石油价格终于突破了每桶100美元的大关。在这种情况下，寻找新型的替代能源、开发相应的能源技术，就成为了世界各大汽车生产巨头竞相争夺的领域。宝马、通用、丰田和本田等汽车巨头分别在氢动力、混合动力等相关领域获得了相当的突破，宝马的氢动力7系用氢替代汽油之后尾气排放更是几乎可以降低到零，丰田的混合动力轿车普锐斯已经发展到了第二代，并在少数国家投入量产。更让人欣喜的是，在此次新技术革命中，中国的自主品牌企业虽然在资金、技术等方面与国外企业存在巨大差距，但也积极投身于新能源技术的开发工作。2007年12月，国内自主首款量产混合动力车长安杰勋HEV下线，同时上汽、一汽、奇瑞和比亚迪等生产企业的概念车型也纷纷亮相。2008年大有成为新能源汽车全面破土的元年。

　　利好因素：

　　1.2007年3月，国家发改委公布了《新能源汽车生产准入管理规则（征求意见稿）》，并于同年11月正式实施。该“管理规则”规定了新能源汽车的定义、分类、生产企业资质、生产准入条件以及申报要求等内容。最为现实的是将新能源汽车界定为以下4类：混合动力电动汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、其他新能源汽车（如超级电机动车）。这意味着新能源车有了自己规范的行业准则，被业界看做是国家真正鼓励发展新能源车及市场化的开始。

　　2.2007年12月18日，发改委发布了《产业结构调整指导目录(2007年本)》，新能源汽车正式进入发改委的鼓励产业目录，消费者购买新能源车也将得到税收等方面的优惠。

　　制约条件：

　　汽车产业由“石油时代”向“新能源时代”迈进，可以说是一次绝对意义上的技术飞跃，这当然是一件好事，但也往往意味着身价不菲的投资和巨大的经营风险。这对于汽车生产企业，特别是处于起步阶段的自主品牌确实是一次决定命运的挑战，在考验企业经济、技术实力的同时，也在考验着它们承担风险的能力。此外，“拥有技术”和“大规模生产”几乎是完全两个层面的事情，如何降低新能源汽车的技术和生产成本将会是摆在汽车生产企业面前的下一只拦路虎。

　　关注指数：★★★★★

　　看点三：2008年将会是又一个新车上市集中的年份，“标杆之争”将会在经济型和中高级轿车市场双双拉开。

　　在中国的汽车消费市场上一直以来都有“产品标杆”的说法，如果某企业的某款车型能够在自身的消费群体中被冠以这样的称呼，将会成为其自身最好的肯定，同时也会为该车日后的销售提供无形的口碑支持，其价值就可想而知了。和往年一样，2008年同样会有相当数量颇具竞争实力的新产品进入中国市场，和刚刚过去的2007年所不同的地方在于，在新的一年里投产新车的数量虽然不多，但是市场定位将会较为集中。此外，就每款车的重要程度和市场影响力来讲，也都要比先前的新车更为突出。

　　经济型轿车市场：世界各大汽车品牌将集体在中国推出换代的拳头产品

　　当前10万元以下的经济型轿车市场，飞度、POLO等实力派都已经开始面临着更新换代的压力，而雅绅特、锐欧等为代表的韩系轿车，似乎还没有足够的实力扛起经济型轿车市场领军的大旗。在燃油费用不断攀升、环保要求持续上涨的前提下，经济型轿车市场更新换代的“集结号”已经吹响，2007年12月27日，传闻已久将在2008年初上市的马自达2在2007年末已经迫不及待先行上市。该车在定价策略上显然是经过了缜密分析的，假想敌也锁定在POLO、飞度两款车型身上。首先在价格策略方面，马自达2直接参考了二者的厂家指导价，虽然这和它们的实际销售价格有一定差距，但这样可以直接将自己同东风标致206、东风雪铁龙C2等同样相当有实力的车型区别开来，无疑是对自身品牌形象的一次提升。尽管很可能日后会面临无奈“降价”的局面，但是不能不说马自达2已经凭借良好的驾驶性能和出色的市场营销赢得了第一局。

　　接下来，一汽丰田将会在国内投产全新一代威驰、广汽丰田将会投产雅力士，它们被视作丰田重返经济型轿车市场的关键之举，实力当然非常不错了。而广州本田将会把新一代的飞度快速带到中国市场。而长安福特新一代嘉年华、斯柯达法比亚也很可能在年内加入经济型轿车市场新一轮竞争当中。面临如此的竞争压力，东风标致206在2008年的日子将大不如前，如果在年内207顺利实现国产，那么这块几乎已经被大家淡忘的小型车市场将会掀起相当大的波澜。2008年经济型轿车市场也将完成又一次新老交替，“品质小车”的时代也会如期到来。

　　中高级轿车市场：2007年准备期已过，2008年新“标杆之争”将正式拉开 

　　2008年国内主流中高级轿车生产企业将会完成新一代产品的更新换代，在之后的一段时间里想要等到更多如此重量级产品的可能性很小了。让我们看看2006年全年中高级轿车市场销售前5位的车型，前两名为雅阁和帕萨特，凯美瑞仅卖了半年也排到了第三，之后依次是君越和锐志。而到了2007年底，全年中高级轿车销量排名则变成了：凯美瑞、帕萨特、雅阁、君越和轩逸。2006年，凯美瑞仅用了短短几个月的时间就窜升到销量排行的第三位，2007年更是以超过17万辆的天文数字赢得了冠军位置，比第二位的帕萨特整整多出了5万辆。不难看出中国的中高级轿车市场开发程度还完全没有完毕，只要产品过硬，就能够短时间内获得巨大的销售业绩。凯美瑞的迅猛表现已经证明了新一代中高级轿车相比老款车型所具备的杀伤力。可以这样来讲，2006年凯美瑞的上市拉开了中高级轿车市场新一轮换代高潮的序幕。2007年，迈腾的上市也吹响了德系中高级轿车换代的号角，一时间迈腾和凯美瑞之间的实际交锋迅速展开，后者的加价销售现象逐渐消失，双方围绕性能、品牌、价格展开了相当激烈的竞争。与此同时，长安福特用蒙迪欧致胜取代了老款的蒙迪欧，而上汽荣威750、南汽明爵MG7也给市场带来了别样的英伦风情。

　　如果说2006年下半年到2007年上半年，中国的中高级轿车换代处在开始阶段，凯美瑞先入为主，并迅速形成了一枝独秀的局面，成为当之无愧的“标杆车型”。到了2007年下半年，更新换代的速度开始加快，迈腾、蒙迪欧致胜等新车型的面世则迅速点燃了“标杆车型”争夺战的导火索。

　　2008年，我们会继续看到实力派车型的竞相登场，1月6日广州本田推出了最新一代的雅阁轿车，预示着中高级轿车市场上真正的王者之战全面展开。三年十万公里”保修政策、“B++级”轿车的理念，新雅阁的到来确实是声势逼人，大有一种重夺销售榜首位置的气势。这样一来，凯美瑞、迈腾、新雅阁之间的争夺战提前打响了。此外，2008年如果一汽马自达顺利投产最新一代的马自达6轿车，还将在国内掀起一次运动性中高级轿车的风潮。

　　关注指数：★★★★★

　　看点四：自主品牌将会迎来“暖春”还是“寒冬”尚难判断。

　　2007年中国全年销售轿车472.66万辆，其中自主品牌车型达到了124.22万辆，占轿车销售总量的26%，与2006年相比算是较为平稳的增长。然而遗憾的看到，2007年自主品牌强势发展的态势并没有保持到全年，年初火爆情景到了年底均表现出某些程度上的衰减态势。

　　我们可以以奇瑞为例，谈一谈2007年自主品牌究竟发生了什么。2007年8月，奇瑞在自主品牌企业中率先突破了累计产量100万辆的门槛，这个过程奇瑞仅仅花费了93个月，创下了国内企业发展之最。让我们感到意外的是，在这样一片大好的形势下，一个月之后的9月8日，奇瑞宣布开始进入以“稳定价格、提升品质、改善服务、建设品牌”为内容的战略调整期，并相应推迟了新车上市计划。而到了2007年底，奇瑞全年累计销售汽车38.1万辆，仅完成了年初定下39.3万辆的97%，这在奇瑞连续几年超100%的成绩面前，确实看出了不少“调整期”的含义。但是我们还是要看到，奇瑞并没有积极参与2007年底的大幅度降价促销，而是在产品质量、品牌塑造方面下足了功夫。国内各主流自主品牌企业正在积极进行企业发展的调整工作，在日渐激烈的市场竞争中寻求自身的突破。那么接下来的2008年，对于自主品牌又意味着什么呢？面临日系轿车的强大攻势，自足品牌将会走入“寒冬”，还是会“暖春”呢？我们看看下面各方面的因素：

　　暖春派：国家将会出台扶持自主品牌的相关政策

　　2007年11月，国务院机关事务管理局和中央国家机关事务管理局联合下发《关于做好中央和国家机关节能减排工作的紧急通知》中明确提出：“要求中央和国家机关各部门、各单位切实做好公务用车节能减排工作”以及“带头使用国产自主品牌、小排量、经济环保、手挡变速的汽车”。这无疑是将自主品牌的轿车纳为了国家政府采购的手推车型。这表明国家对于自主品牌车型在经济性、环保性方面的表现还是认可的，这一点将对市场销售行为产生较大的影响，某种程度上也能促进产品的销售。

　　寒冬派：自主品牌与合资品牌之间的正面争夺已经开始

　　正如大家所知道的，中国大多数的自主品牌企业都是以“低价”为筹码的，这是它们在技术、工艺不如合资品牌时作出的不得已之举。然而到现在，大家都已经清楚地认识到中国人对于汽车消费的理性回归，市场上同类产品的丰富程度也是不容小视的。在这种情况下，国际品牌终于在中国拿出了自己的杀手锏。以丰田为代表的日系产品，在投放市场是已经不再追求“高消费”，价格也越来越合理，某种程度上正在积压自主品牌的生存空间。而德国大众这样的品牌，则采用了一种对于自主品牌几乎致命的经营策略。一汽-大众的捷达、上海大众的桑塔纳，这些已经拥有了相当知名度的品牌在产品换代的时候，老款车型并没有退出历史舞台，而是降低自己的售价直接杀入了自主品牌的阵地。比如上海大众近期推出了桑塔纳志俊，9.78万～13.28万元的价格，在低端B级车市场上已经和东方之子、尊驰等车型的售价相接轨，却拥有着更好的品质和品牌形象，无疑是给自主品牌设下了一个生死劫。

　　关注指数：★★★★

　　看点五：交强险，对老百姓有好处的事情当然会受到拥护，2008年又将如何？

　　所谓“交强险”，是机动车交通事故责任强制保险的简称，《机动车交通事故责任强制保险条例》规定：交强险是由保险公司对被保险机动车发生道路交通事故造成受害人（不包括本车人员和被保险人）的人身伤亡、财产损失，在责任限额内予以赔偿的强制性责任保险。该保险是我国首个由国家法律规定实行的强制保险制度，2006年7月1日正式实施。交强险实施一年多来似乎“争论”、“不满”就没有停息过，围绕的重点还是发生在“交强险”是否涉及“暴力”的问题上。

　　交强险责任限额为：

　　死亡伤残赔偿限额50 000元

　　医疗费用赔偿限额8 000元

　　财产损失赔偿限额2 000元

　　以及被保险人在道路交通事故中无责任的赔偿限额。

　　其中无责任的赔偿限额分别按照以上三项限额的20%计算。

　　争论点：

　　1. 保费过高保额过低 老版的“交强险”对42种车型划分了不同的费率，其中占有率最大的6座以下家庭自用车一年的费率为1 050元，最大保额为6万元。而同期到保险公司投保商业三者险，1 334元的保费买到保额可达20万元，巨大的差距实在让人无法理解。

　　2.无责赔付无法理解 这是争论最为激烈的地方，发生事故赔偿时，也需要为对方的损失买单，于情于理似乎都不是一件容易解释的问题。如果一位司机在没有过错的情况下撞伤了一位行人并先行垫付了医药费13 000元，那么在经过调查核实之后，最多也只能得到保险公司赔付的医疗费用赔偿限额（8 000元）的20%，1 600元。至于剩余的11 400元医疗费究竟由谁来负担，往往是一件很难纠缠清楚的事情。

　　2007年的12月14日，中国金融行业第一个全国性听证会——“交强险费率调整听证会”正式举行。2008年1月初，保监会批准通过了由保险行业协会制定的《机动车交通事故责任强制保险费率方案》(2008版)，调整后的交强险费率方案将从2008年2月1日零时起执行。

　　新变化：

　　1.交强险总责任限额由现行的6万元上调至12.2万元，其中，死亡伤残赔偿限额由5万元上调至11万元，医疗费用赔偿限额由现行的8 000元提高到1万元，财产损失赔偿限额保持不变。

　　2.被保险人在交通事故中无责任的情况下，死亡伤残赔偿限额由1万元上升为1.1万元，医疗费用赔偿限额由1 600下调到1 000元，财产损失赔偿限额由400元下调到100元。

　　3. 在目前八大类42种车型中，涉及基础费率下调的车型有16种，下调幅度5%至38.58%不等，降费平均幅度10%左右。其中，6座以下家庭自用汽车的交强险保费将由现行1 050元/年调低为950元/年，降幅9.5%。

　　在经过了多番较量之后，保监会最终推出的这个新的规定可以说是一个各方意见相互妥协的产物。虽然对保费显得进行了一定幅度调整，但很显然与很多消费者事先的预期还是有距离的。在接下来的2008年里，相信围绕投保费用、赔偿限额、交强险透明度等问题争论有可能还会继续。

　　关注指数：★★★★