东南汽车推出的全新戈蓝是三菱的最新力作。戈蓝发展至今已有37年的历史，先后共有九代车型问世。此次引入中国市场的戈蓝，是以北美市场研发的第九代戈蓝为基础，充分考虑亚洲消费者的需求特点，对原设计和配置加以完善的成果。三菱汽车以运动性在世界闻名，但是比较它的两个“同胞”——丰田凯美瑞和本田雅阁，三菱进入中国中级车市场的脚步似乎迟缓了一些。三菱戈蓝的表现到底如何呢？近日，笔者有幸亲自试驾戈蓝，也对其有了更加清晰的认识和了解。

　　首先看外观，与许多同级车型走稳重路线的设计风格不同，戈蓝有着更强烈的运动气质，这也是三菱汽车走个性化路线的营销手段之一。第一眼看上去，戈蓝给人以简单务实的印象。对称并且分开较大的两个进气口，透出几分跑车的味道，与向两侧过渡的前组合大灯，形成锐利前奔的动感造型。大灯采用HID氙气总成，为夜间行车提供良好的照明。与时尚有型的前脸相呼应的是优雅的腰身和尾部。侧身的高腰线一直伸展至车尾，力道之中凸显速度感。戈蓝微翘的车尾再次强化了运动风格，也使高速行驶更加稳定。整体来说，戈蓝大气稳重而不失个性时尚，相比其他中级轿车更具活力，更有进取精神。一脉相承的运动风格无疑也更加有利于三菱塑造清晰的品牌形象。

　　正式开始试驾以后，戈蓝厚重的车门首先为笔者留下良好的第一印象，车门转角位的胶条特别注入内芯，以加强高速时的车厢密封性，笔者试着在车内把音响开到很大声，而站在车外几乎仍听不到任何声响，也证明了戈蓝优秀的隔音密封性。戈蓝的全车净重比绝大多数同级车都要高，也使其在安全性方面具备一定的优势。内饰整体风格典雅大方，做工精良，银色面板、桃木和真皮的搭配符合戈蓝的“中级车”身份。戈蓝有着同级车中较为宽大的尺寸，无论前排或后排的头、腿部空间都十分宽敞，毫无拘束感。后排座椅宽大，软硬适中，在私人和商务用途，戈蓝的表现都令人满意。

　　戈蓝配备三菱新一代MIVEC发动机，可以控制气门的正时和升程，类似技术的采用可以提高发动机的低转扭矩，在同等排气量条件下拥有更低的排放及油耗。实际驾驶中的动力表现相当出众，发动机在中低速水平非常安静，而踩下油门时，发动机的声音显著起来，动力明显涌现，能清楚地感受到发动机的积极相应，这种刺激的感觉使驾驶过程充满乐趣。即使在高速行驶的状态下，车内依然非常安静，只有胎噪由下传上来，这得益于戈蓝良好的隔音效果。

　　之前笔者一直对戈蓝的4速变速箱有些介怀，但是通过试驾，发现这并没有影响到实际的驾驶。戈蓝的INVECS-II 4速手自一体化变速箱，自动换挡时几乎没有顿挫感，在手动模式之下，换档迅速平顺，并很好地模拟手动变速箱的操作特点，使驾驶者可以自如地控制发动机的动力输出。INVECS-II变速箱独有的智能记忆能力，在自动模式下会模仿驾驶者的习惯，调整升挡的时机。从试驾过程中的表现来看，发动机与变速箱的匹配非常良好，动力输出稳定、流畅。

　　F1设计方向盘是戈蓝的一大特色，通过方向盘换挡按钮即可完成增减挡操作，大大提升了手动换挡的方便性，使用户更倾向于主动完成加减挡操作。在经过斜坡路段或需要频繁超车时，动动手指就能轻松地换挡超车，驾驶感受十分畅快。此外，紧急情况中连续按下减档键，还可以强控刹车，有效提高安全保障。

　　戈蓝的悬挂相当扎实，底盘吸收了路面大部分震动及杂音，拐弯时车身姿态比较稳定。出于舒适性的考虑，戈蓝的悬挂略微调软了一些，在合理的四轮独立悬挂结构设计之下，行驶中即使出现激烈转弯的情况，仍能将车身倾侧控制在理想范围内。此外，轮胎的表现给人以惊喜，不论怎样的情况，始终感觉车胎牢牢抓紧地面。

　　戈蓝的刹车性能同样出色，一脚深踩下去，感觉身后仿佛出现了一股巨大的拉力，拖着车身迅速停下来。被动安全性的优异表现更为戈蓝车型加分不少，前车体大梁使用八角形多断面高强度钢材，车身采用RISE高刚性车身结构，大大提升了戈蓝对冲击的承受力，使戈蓝成为唯一连续三年获得北美NHTSA（美国高速公路安全管理局）五星碰撞成绩的车型。

　　总体评价戈蓝的机械水准，这是一部行车扎实、动力出色的汽车，同时能提供独特的驾驶乐趣，表现出不错的造车功力。戈蓝的车型定位为中级轿车，从各方面来看，戈蓝的表现足以满足中级车在商务及家庭用途的各种需要。沿袭了三菱品牌一贯的运动特性，戈蓝被打造为一款兼顾商务与运动的多功能轿车。在商务场合需要彰显身份时，戈蓝大气而华丽的外形、舒适安静的乘坐环境都会为成功垫石铺路，而如果想要体验驾驶的乐趣，戈蓝卓越的动力表现，不论在繁乱的市区还是空旷的高速路都能做到风驰电掣和游刃有余。