1961-1968：带有“尾鳍”的梅赛德斯-奔驰

　　在展现于1961年9月的国际车展上之前，大众已经习惯了“浮筒型”的后续车型，或者至少已经习惯了三分之二。从前窗玻璃向后看，新车型类似于两年前推出的梅赛德斯S级大型轿车。外部差异仅仅在于缩短14.5厘米的前端以及圆形大灯。

　　真正引起轰动的是尾部，因为高级和新款中级轿车都展现了大西洋彼岸的代表性造型特色 – 尾鳍。锐利而端庄的轮廓有效地突出了车身的梯形线条

　　在技术方面，新款中级轿车充分体现了梅赛德斯星徽品牌的价值。“梅赛德斯-奔驰190 c”汽油机轿车的功率为80马力，最高速度可达150公里/小时。两个月之后，“梅赛德斯-奔驰190 Dc”柴油机轿车面市，0-100公里/小时的加速时间为29秒，最高速度可达130公里/小时，在当时的柴油机领域中取得非凡的性能。事实证明，“尾鳍”的柴油机版本是最畅销的车型：在1965年，几乎三分之二的购买者选择了“梅赛德斯-奔驰190”的柴油机版本。

　　从1962年8月起，“梅赛德斯-奔驰190”也提供了内部制造的四速自动变速箱；一年之后，梅赛德斯-奔驰为其前轮增添了盘式制动器，并为其装配了两个单独的制动回路。在1965年法兰克福国际车展中，这款车型具有更大的排量、更大的输出功率（95马力）和五道轴承的曲轴，并采用了新的型号名称：从那时起，中级车型称为“梅赛德斯-奔驰200”。在外部装备方面，“梅赛德斯-奔驰200”采用附加照明装置，包括雾灯、驻车灯、转向信号灯以及梯形尾灯组。

1961年至1968年奔驰生产的车型