随着“十一”的临近，车市降价声音异常鼎沸：沃尔沃S40最高降1.8万元，07款雅阁2.4L直降3万元，戈蓝2.4L尊贵型跌破20万元……中高档热销车能有如此大的手笔，实属不易；而当红车型凯美瑞更是爆出了上市以来的首次优惠，虽然优惠幅度只有3000元，但和之前的“加价排车”比起来，足以让它的拥趸兴奋不已；再看经典车型，高尔夫全线下调8000元，东风本田的当家花旦思域最高优惠更是达到了2万元……不同级别的几十款热门车在短时间内齐降价，完全可以用“疯狂”两字来形容，不过，这就是“金九银十”的车市。 　　 

　　在“十一”前后这一特定时间内，车价较以往更能牵动消费者的神经，“车价能否狂降，降幅会有多大”是消费者是否选择此时出手的关键。记者经过对北京几大车市的调查和走访，得出以下结论，谨供参考：“十一”车市降价幅度将超过往年同期，平均降幅预计在7%左右，近8成品牌将卷进降价潮；其中入门级车和中高档车阵营降幅最大，预计个别车型的降幅可达15%；前段时间拼杀最为惨烈的紧凑型车阵营，价格经历了大跳水后，“十一”前后已不太可能有大的动作；价格标杆已低至3万元的经济型车，降价可能性几乎为零。　 

　　“十一”车价是否会狂降？ 　　 

　　“十一”车价狂降之理由： 　　 

　　●急于冲量——年中销量八成企业未达标 　 

　　上半年的销售统计显示，除一汽大众、上海大众、上海通用和奇瑞等少数车企已经完成过半产销计划外，今年上半年轿车销售前十位的汽车生产企业有八成未能完成目标。包括广州本田、东风日产和北京现代在内的大部分汽车厂家都指望下半年能有个好“收成”，很多厂家为了完成全年的既定销售目标，也纷纷扛起了降价的大旗。 　 

　　“一般情况下，厂家会把全年的预计销量划分到每个月。在实际销售中，可能由于某些原因造成个别月份没有完成销售计划的情况，因此，为了完成全年的销售目标，剩余月份的销售压力就会增大，降价促销也就成为很多生产企业的最后选择。”业内人士表示。 

　　北京现代 NF御翔 　　 

　　提示：能否完成预计的销售目标对于汽车生产企业而言，涉及到很多方面，是一个巨大的考验，所以才会有很多企业甚至不惜采用降低产品利润的办法，达到推动销售的目的。 　　 

　　有心的车主不妨参考一下上半年汽车企业的销售业绩，相信某些企业的降价力度不会让车主失望，如北京现代全系车大降价……这里记者就不做过多点评。 　　 

　　●清理库存——整体库存同比增长一成 　 

　　根据国家信息中心发布的统计数字显示，截止到今年的6月份，国内各品牌汽车都有一定程度的库存，整体库存水平比2006年同期增长一成左右，8月库存同比增长仍在10%左右。因此不难想象，面对库存的压力，很多厂家打出“降价牌”也就顺理成章了。 　　 

　　提示：虽然厂家有库存是正常的，不过同比增长了一成还是个不小的压力，加上新车的不断上市，二线品牌估计降幅不会小。 　　 

　　●新车上市——老款将停产为新车让路 　　 

　　降价能为即将上市的新车型留出合适的定价空间。今年下半年30余款新车还有近半数等待上市，车型覆盖高、中、低各级细分市场，目前多款老车型已经提前降价迎接本品牌新车型。随着9月份多款新车的陆续上市，下半年汽车市场的竞争将加剧，价格调整才刚刚开始。 

　　标致307 　　 

　　提示：在新老车型交替的时间里，为了清库存，老款车会有很大幅度的优惠，此时购买性价比很高，值得考虑，如标致307、广本雅阁等。　　 

　　“十一”车价不会狂降之理由： 　 

　　●部分车型前期已有较大降幅 　 

　　从今年3月份东南汽车首开降价先河，通用、南北大众齐声跟进后，国内车市的“降”声就一直没有停止过。 尤其是6月-8月，各级别车型降价促销之风愈演愈烈，自8月初以来，上海大众下调领驭全系列产品价格，东风悦达起亚实施今年以来的第二次全面降价，由此带动相关细分市场的价格波动。在一片降价声中，几千元的价格优惠已不能刺激人们的神经，动辄上万甚至几万元的优惠似乎才算得上真正意义上的降价。 　　 

　　一些经销商表示，由于一些车型前期价格调整较大，因此9月、10月前后车价下调的可能性很小，而且9月、10月的销量会出现一个小高峰，再在价格上做文章有些不明智。 　 

　　提示：如果您看好的车型在最近两个月内已经有了较大幅度的让利，那么“十一”再大幅降价的可能性已不大，可以考虑出手了。