中国成为汽车业世界工厂的同时，不可避免地迈进了汽车时代的门槛。

　　在对汽车的热情面前，油价的飙升对很多中国消费者来说似乎不足为患。油价暴涨的同时，中国经济还在高增长，尤其是股市，股改一年来，沪深两市的总市值增长了200%以上，高油价对车市的抑制作用被消化了。

　　中国汽车工业不可能重复欧美的道路，但消费欲望的膨胀却是一个相似的过程。消费力的上升，生活方式的变革，汽车文化的演进，油价的高企，正在合力改变着汽车的未来。

　　车模与SUV

　　“最头痛的是与‘不文明’的男观众近距离接触。”去年的上海车展上，一位车模说。机器和欲望的结合造就了车模这门职业，那些站到脚下起泡却仍然笑面含春的美人已经成为中国汽车工业的一部分。中国市场上的汽车已经越来越不像铁盒子，而朝着工艺品的方向迈进。如此一来，中国车模的职业化笑容也开始有了内涵，她们正在刻苦学习，学会根据车型及气质来决定站台上的位置和姿态。

　　车模的工业化面孔只是中国汽车文化的一个新项目。在车展上，绝大多数的观众除了不喜欢男车模之外，还有着多方面的乐趣。比如自驾游、越野和赛车。

　　在对汽车的热情面前，油价的飙升似乎不足为患。2007年11月，北京93号汽油由每升4.9元上涨到5.34元，一辆月耗油量为100升的轿车，车主每月必须为油价上涨多支付44元。但实际上，在大街上叫屈的主要还是出租车司机。数据显示，2007年，中国汽车市场仍然维持着井喷式发展，市场规模的增长超过了22%，其中高油耗的SUV及大排量豪华车更是成为了增幅最大的消费热点。在油价暴涨的同时，中国经济还在高增长，尤其是股市，股改一年来，沪深两市的总市值增长了200%以上，高油价对车市的抑制作用被消化了。

　　消费力的增长决定了SUV引人注目。1984年，当克莱斯勒公司的四门“切诺基”问世以来，SUV的4轮驱动，既有轿车的舒适性又有越野车的性能使之成为了车市宠儿。如今的中国车市正在敞开大门迎接比轿车更为气派的SUV，中国消费者已经不仅仅满足于汽车作为代步工具的功能了。

　　丰田车曾是日本社会变迁的见证。1955年，丰田公司推出“皇冠”轿车，从“花冠”、“光冠”到“皇冠”，丰田的产品与日本的阶层同步上升，“皇冠”轿车堪称六七十年代日本中产阶级社会的一个象征。到八十年代，丰田公司开始专为一小部分富裕阶层设计的“雷克萨斯”高级轿车，其中就包括几款SUV.中国消费者用不到10年的时间，走过了日本走了30年的路。中国汽车的自有品牌虽然没有达到“雷克萨斯”SUV的水准。但替代品却有了许多：众多本土汽车厂商推出了由皮卡改良的6字头SUV，它们迅速形成了一个低价位(10万元以下)多功能车群体。