入世5年来，汽车产业得到了快速的发展，预计到2015年，我国会超过美国，成为全球第一大汽车市场。面对如此广阔的市场前景，汽车厂商想要在激烈的竞争中取得胜利，了解消费者的意见和需求，提升服务的水平显得尤为重要。
　　新华信国际信息咨询（北京）有限公司“最满意汽车ACE”调查显示，从2001年至2007年各级别车型的销售满意度总体呈现上升的发展趋势，但2007年产品性能、质量的满意度出现意外的同比下降。
　　调查的产品覆盖了国内市场上量产销售的172款主要车型，包括基本型乘用车、SUV、MPV以及微型客车和轻型客车。依据新华信城市汽车分级模型选取了33个大中小型城市，对不同品牌、不同车龄的16000个车主进行了细致的调查，收集了大量数据。

微车销售满意度最差

　　2001年至2007年，各级别车型的销售满意度总体呈现上升的发展趋势。从车型级别来看，级别越高销售满意度越高。2001年，中大型轿车的满意度得分最高，为78.3分，微型得分最低，仅为67.9分。2007年，中大型轿车仍为满意度得分最高车型，得分为81.4分，比2001年提高3.1分。微型75.1分，虽然仍为得分最低车型，但比2001年提高7.2分。车型级别之间的差距呈现缩小的趋势。
　　虽然从2001到2007年，呈现整体上升，但与2006年相比，2007年并不是所有级别车型满意度得分都有所提高，中大型轿车的销售服务满意度比上年有所上升，中型、紧凑型轿车满意度与上年持平，微型轿车的满意度下降。微型轿车厂商应该加强自身的服务意识。
　　从销售服务细分环节来看，“接待阶段服务”、“初始车况”、“提车环节”、“硬件设施”、“定价与付款服务”、“售后跟踪”6个环节的满意度得分依次由高到底。相比2006年，除提车环节满意度得分由78.2分提高到78.7外，其余环节的满意度得分都有所下降。

消费者最不满维修费用

　　调查显示，从2001年至2007年，各级别车型售后服务满意度得分也呈现整体上升趋势，特别是中大型轿车，自2002年以来，保持着直线上升，成为售后服务满意度得分最高车型。但是售后服务整体满意度得分低于销售服务，这也从侧面反映了我国汽车市场“销售热、售后冷”的现状。
　　从售后服务各环节来看，“维修前接待服务”满意度得分最高，为76.6分，费用环节的满意度得分为68.1分，远远低于其他环节得分。目前整车厂严格控制零配件的采购，整车厂从零配件配套厂处订购，一方面满足生产需要，另一方面转卖给4S店满足售后市场需要。由于多了整车厂这道流通环节，4S体系的配件价格明显高于其他渠道。另外，维修费用不透明且质量不高也是车主在费用方面很难满意的另一原因。
　　与2006年相比，“维修前接待服务”、“硬件设施”、“人员技术水平”、“维修后服务”等环节的满意度得分都有所提高，分别提高1.1分、0.4分、0.7分、0.9分，而“维修阶段”、“配件供应”、“服务时效性”、“费用”4个环节的满意度得分同比降低，其中“配件供应”环节降低的分数为最高，达到1.3分。

产品性能整体满意度下降

　　在产品性能方面， 相比于2001年，各级别车型产品性能满意度都有提高，其中小型车和中型车的上升幅度较大，中大型轿车上升幅度较其他车型的表现略微平缓。但是与2006年相比，各级别车型的产品性能满意度均有下降，其中微型车下降幅度最大。在日渐成熟的汽车消费环境中，消费者对于车辆的认识和要求不断提高，而汽车企业却对消费者的需求没有充分的认识，这些导致了消费者对于产品性能满意度的同比下降。
　　产品性能具体环节上，“刹车性能”环节的满意度得分最高，为77.9分，“通过性”环节的满意度得分最低，为73.9分。与2006年相比，除“经济性”环节满意度得分有所上升，其余环节的满意度得分都有所下降。

微轿质量满意度下滑

　　2001年到2007年，整体满意度提高，特别是各级别车型之间的差距，已经大幅度缩小。微型、小型、紧凑型在6年里初始质量满意度有了大幅度的提高，而中型、中大型一直维持在较高水平，这也与它们较高的造价不无关系。
　　2007年轿车整体初始质量满意度出现了同比下降的趋势，其中微型轿车下降幅度最大。这一方面是由于消费者对汽车质量的期望提高，导致对满意度的打分降低；另一方面汽车企业受到降价和成本的双重压力，为保证企业利润水平，降低采购成本，采用替换材质、零件等手段致使消费者产生不满。