在确立品牌新基因、贴近本地用户之外，奥迪仍然希望保留最纯粹的设计 

奥迪R8是迄今为止对奥迪突破进取的品牌精髓及百年传承的运动基因的最完美诠释。 

　　2008年1月17日，一汽大众奥迪在中国推出了旗下顶尖高性能运动车型———奥迪R8，这款源自奥迪R8勒芒冠军赛车的灵感和技术的超级跑车集众多奥迪突破性科技和设计于一身：它是奥迪品牌第一款发动机中置的超级跑车，应用了奥迪独有的ASF全铝车身空间框架结构，同时还是目前奥迪惟一手工工艺打造的车型。

　　品牌新基因逐步确立

　　无论R8具有多少超级跑车独一无二的设计和特质，如果把R8在发动机盖上的四环标志拿下来，人们还是一望便知，这就是典型的奥迪车。近年来，奥迪新产品中被确立的基因之一、奥迪最富有特色的一体化的大进气格栅就是它前脸上最惹人注目的构成部分。正如奥迪设计主管西拉夫所说：“一体式进气格栅虽然有大有小，但是你一看到一体式进气格栅就会知道是奥迪车。”

　　事实上，2005年在中国上市的新一代奥迪A6L已经鲜明地体现了这种新品牌基因。与上一代奥迪A6相比，新奥迪A6L在外观上的最大变化是，前脸上原本被前保险杠分开的散热和进气格栅变成了一个完整的梯形格栅，醒目的粗大镀铬金属饰条环绕成一个面积极大的整体，给人以强烈的视觉冲击，打破了以前上下界限分明的壁垒，梯形的镀铬饰条边角圆滑，下部向中央收敛，优雅精致、独一无二，正是奥迪的风格所在。

　　奥迪前任总设计师德西尔瓦曾表示，他长远的任务就是在奥迪不断增加的车型款式范围内建立一种家族似的相似性，同时强调每款汽车的独特个性和特征。“每一款汽车不仅代表它本身，而且代表整个奥迪品牌。我们可以把品牌形象类比于人类家族定义基因大厦的DNA，这就会在结构、风格和细节上产生一种美学和艺术上的突破，从而为新奥迪款式定义设计框架。无论是A3、Q7或是R8都运用了一致性的设计语言，被公认为是奥迪款式。

　　另一方面，奥迪也将把握潮流与把握奥迪的经典元素相结合。奥迪在慕尼黑的设计工作室专门有人研究时尚潮流，这个团队由好多国家的年轻人构成，每年都会研究时代潮流，包括时装、设计以及家庭装饰等等，比如关注每年在法国发布的春秋两季的时装。

　　改变实用主义哲学

　　大众第5代高尔夫推出后的冷场曾使大众内部展开了一次大讨论，讨论得出结论，如果想保持或提高目前地位，大众必须调整设计思路，抛弃原来的实用主义哲学。新奥迪A6L的设计就是这一新哲学的集中体现。

　　德西尔瓦是新奥迪A6L的前期设计者。他认为，目前汽车设计发生最大变化的一点就是设计已成为重要的关注焦点，是推动消费者购买欲望增加的主要动力。换句话说，设计不仅承载着功能，而且还必须传递品牌的形象。他认为奥迪已经有了非常与众不同、有特色的设计，那就是精益求精的外形和技术，所以现在奥迪需要一种全新的，经过推敲的设计语言来贴近人们心理和感情。

　　大众内部曾有保守设计师认为德西尔瓦过于激进，在大众集团公司总裁毕睿德与德西尔瓦讨论新奥迪A6L设计时，德西尔瓦说：“你知道第5代高尔夫的设计为什么会失败吗？简单实用是不够的！”最终奥迪高层决定支持德西尔瓦，这也间接地宣布了一个事实，大众及奥迪已经与宝马一样，部分地放弃了纯粹的实用主义哲学，承认任何一个设计都不仅仅满足物理需要，也要满足视觉上的冲击。

　　最终，新奥迪A6L推出后，其前脸受到广泛好评。现在，越来越多的时尚元素被融入奥迪的设计中。比如，2006年奥迪在中国市场推出的全新TT，它采用了波浪形的前车灯和四个单元的后灯，以前奥迪的A8、A4、TT都没有采用这种细长的、前卫的前灯设计，而这从人眼睛上获得的灵感在设计团队也曾有过争议，最终他们达成共识。

　　融入各地设计元素

　　各地元素也正在融入奥迪设计中。奥迪设计团队大约有200人，其中150人是在英戈尔斯塔特，25人是在加利福尼亚，还有一小部分是在慕尼黑，设计人员来自35个国家，还曾有一个北京大学的学生在里面实习，奥迪甚至有想法在亚洲、在中国的北京或者上海建一个设计室。

　　非德国本土的设计部门领导者们也给奥迪注入了新血液。奥迪设计主管西拉夫、首席设计师艾格以及前任总设计师德西尔瓦都来自意大利，他们也把意大利人的时尚、自由的理念带到了德国，带给了奥迪。奥迪以前的设计风格是纯粹的德国包豪斯风格，而从2006年开始流露出意大利的浪漫风格。

　　除了设计师血统的多元化给奥迪带入了各地不同的设计元素外，奥迪在2006年开始还进行了一些非常特殊的市场调研，他们派出了设计师和工程师深入到各地汽车客户中去，和他们生活在一起，真正体验当地的衣食住行和风尚，去了解体会他们实际的需求，把自己的理解带回奥迪。

　　尽管如此，奥迪仍然希望保留最纯粹的设计。“汽车用户也是众口难调。奥迪是一个全球化的设计，不会说哪个车有美国口味、哪个有中国口味，奥迪是一个统一的口味，我们了解客户买奥迪车实际上是想买一辆纯正德国品牌、德国风格的车。比如我曾在中国买了两套“上海滩”品牌茶具，我买中国茶具是因为中国的茶是最有名的。”

　　■设计师访谈 

　　设计永不过时车型之梦 

史蒂芬·西拉夫（Stefan Sielaff） 

　　上周，本报记者通过邮件采访了奥迪公司设计主管西拉夫，他表示，奥迪必须保持自己典型设计风格，将遗传基因传承下去；同时又必须保持远见，走在潮流的前面，并且注重设计永不过时的车型，这样才能让设计出来的车型历经岁月的变迁而能够成为经典。

　　“真正的现实主义者必须有远见卓识”

　　新京报：多年来奥迪设计风格有哪些改变？这些改变如何在车型上得以体现？

　　西拉夫：科技和时尚因素都会对我们的设计产生影响。但我们必须使人们能够一眼便认出奥迪汽车，因此我们努力保持奥迪典型的设计风格。同时，不同奥迪车型又各自具备特有的个性元素，这使得我们能够区分不同的车型。

　　我们注重设计永不过时的车型。这也是为什么我们认为汽车设计不应过于张扬个性，过于赶时髦的原因。

　　新京报：又是什么帮助奥迪不断处于时尚的前沿？近年来它有什么新的设计发展趋势？

　　西拉夫：我们必须保持远见，这样才能让设计出来的车型在5年或者10年后都不过时。

　　一方面我们注意汽车行业内部竞争对手的发展，致力于保持奥迪设计的经典性，另一方面，我们也留心工业产品、建筑以及室内设计。

　　新京报：作为设计师，您喜欢什么样的着装方式？有没有一些自己偏好的原则？

　　西拉夫：当然，作为设计师我肯定对潮流、颜色很敏感，也很注意。从职业角度来讲，穿着要跟职业相符合，比如说我们的设计团队的年轻人就会按自己的性格来打扮。我去过奥迪做模型的设计部门，他们恐怕是大楼里面惟一不用穿西装的一群人了。我是管理人士，从职业要求上来讲，肯定要穿西装，要有最基本的职业态度。但是我们的CEO说你是高管里面惟一穿棕色鞋子的人，其他高管都是穿黑色皮鞋。所以我跟别人惟一一点不一样，就是穿棕色皮鞋。

　　奥迪产品都携带奥迪遗传基因

　　新京报：奥迪超级跑车R8刚刚在中国上市，它非常酷，我很喜欢。当初设计R8的时候，奥迪想要达到一个什么样的设计目标？

　　西拉夫：在R8开发之初，我们就想设计一个超级运动跑车，这个超级运动跑车仍然具有奥迪的一个特点就是优质的质量，而且看起来不太异类，适合我们日常使用，可以真正应用到我们的生活中。它还要是非常德国式的。

　　我想补充一点，我们在设计R8的时候，也要让它真正达到奥迪外形上特有的简洁、明快的运动风格，如果真正把R8上的四环拿下来，你一看车型仍然知道，这是典型的奥迪的车。

　　新京报：提到四环，我发现R8是奥迪第一次把标志从前方移到汽车发动机舱盖上的，这个设计是出于什么样的考虑？

　　西拉夫：在R8上把四环放到汽车发动机舱盖上，这与我们观察车的上下比例关系有关系，因为R8进气格栅要窄一些，发动机上的上下比例关系更突出，所以考虑把车标放在前发动机舱盖上，也代表着奥迪R8是奥迪最高级的跑车。

　　新京报：哪款奥迪产品的设计最让您满意或者印象最为深刻？

　　西拉夫：我最喜欢的汽车是奥迪R8 TDI“勒芒”。

　　中国的消费者和欧洲差别不大

　　新京报：奥迪在设计新车之前都会对中国的客户和媒体做调研，奥迪认为中国客户需求跟欧洲的客户有没有什么不同？

　　西拉夫：2006年我派了两个年轻的设计师来到了上海和北京，他们不光是解读汽车的设计，而且是对中国的建筑、服装、食品都进行了研究，来做真正的体验。其实通过比较，我们发现中国的消费者和欧洲的消费者的差别不是很大，中国的消费者和韩国、日本消费者是不一样的，中国消费者喜欢车有非常好的质量，比如具有运动跑车极速的感觉，他们希望车在一定的程度上显示自己的地位，希望能够告诉大家我是成功人士，我有非常好的车。

　　新京报：能否谈谈您对中国汽车设计的一些看法，比如一些在外资品牌平台上生产出来的车，比如模仿和抄袭？

　　西拉夫：从设计师的角度，车的设计要有两方面，单纯从技术方面来讲当然很重要，另一方面，设计思路和品牌内涵的结合也很重要。当然有时候可能没法表达品牌的理念或者设计师的理念，但是这是设计师共同的目标。我认为中国的设计也是一样。

　　关于抄袭问题，新品牌或者新工厂在它初期阶段可能或多或少都有抄袭或者借鉴别的品牌设计的现象，不光中国，在日本、韩国也有这样的情况。像我初为设计学生的时候，作品里或多或少有大师的影子或者设计元素，等我成熟了以后，就会树立自己的风格和定位。 当然，我个人不喜欢抄袭的行为，但是我觉得像任何事情都要经历一个阶段一样，随着汽车工业的发展，汽车品牌的发展，这个情况会过去，而且会很快过去。

　　史蒂芬·西拉夫（Stefan Sielaff）

　　奥迪公司设计部负责人，1962年1月7日出生于慕尼黑。1990年加盟位于英戈尔斯塔特的奥迪公司，在内饰设计部开始了他的职业生涯。

　　他参与了奥迪quattro Spyder跑车等项目的研习工作。1993年，西拉夫调任到慕尼黑的奥迪设计中心，担任奥迪和大众的内饰设计师。1995年，他被任命负责规划和管理位于西班牙Sitges的欧洲设计中心的发展工作，主要负责大众、奥迪和西亚特品牌的项目。1997年年初，西拉夫回到德国，掌管慕尼黑奥迪设计中心。1997年年中，他回到英戈尔斯塔特担任奥迪内饰设计负责人一职，负责确立了奥迪A4、奥迪A6和奥迪A8车系现有的内部风格。此外，西拉夫曾在2000年负责奥迪Rosemeyer概念车的创意工作。

　　■品牌历史  

奥迪外形设计师Satoshi wada绘制Q7草图。 

　　●1968年，奥迪二战后复兴的第一款高级轿车C1投产，并正式被命名为奥迪100。奥迪100很快成为销量最高的车型，并为新奥迪系列创立独立品牌奠定了基础。

　　●1972年夏天，奥迪首席设计师Ludwig Kraus带领他的团队打造出秉承奥迪100设计理念的奥迪80。该车采用顶置凸轮轴四缸发动机，并且在省油上下足了工夫。第一代奥迪80轿车总共销售了100万辆。

　　●1973年，第二代奥迪80转移到大众B1平台，从此奥迪80与大众帕萨特开始共用平台。第二代奥迪80的悬架结构非常具有70年代轿车的特色，其前悬架为麦弗逊结构，后悬架为由螺旋弹簧支撑的整体非独立悬架。在1979年停产。

　　●1974年9月，奥迪50面世，这是奥迪车型系列中最小的车型，也是奥迪为适应20世纪70年代初期能源危机而设计的车型。

　　●1982年，奥迪推出新一代奥迪100(内部称为C3)，该车是世界第一辆风阻系数达到0.30的轿车，车身结构也全部由轻量化材料制成，1984年，这款奥迪100荣获全球年度最佳轿车称号。

　　●1986年秋，奥迪公司推出了第三代奥迪80(内部代号为B3)，其风阻系数达到了0.29，比C3表现更佳。

　　●1988年，这款奥迪100开始在中国一汽以许可证方式进行生产。

　　●1990年，第四代奥迪100（C4）诞生，首次采用了全新的TDI柴油直喷增压发动机。

　　●1992年，基于B3平台改进的B4平台开始投入使用。加长轴距，改进油箱和后桥悬架是B4平台的革新之处。第四代奥迪80在内饰材质和外观装饰上也做出了较大的改进。

　　●1994年3月，奥迪公司在日内瓦车展上推出第一代A8，该车是第一款采用全铝车身的量产车型，同时搭配Quattro全时四驱。

　　同年，奥迪车型也引用了新的命名方式：奥迪80即为A4，奥迪100即A6

　　●2000年6月，第一款批量生产的全铝轿车奥迪A2开始投产。