一般山道轻松攻克，陡坡冲刺借重手棑模式

　　体验完平面路段后，接着，525d离开高速路段转入山道路段，感受这颗单涡轮增压的3.0升直六柴油引擎，搭配5系列后的实际表现。

　　就实际动力反应来看，525d拥有的40.8kgm扭力输出，搭配1千多转即能涌现的扭力峰值，在最常遭遇的山道路段都能轻松攻克，即使维持标准的D档位设定，不需要刻意降档位来拉高转速，仅需较平面路段略为加大油门后，525d涌现的充沛动力，绝对能符合驾驶在日常使用的动力需求。

　　不过在行驶于坡度较陡的路段后，这时会察觉到采用D文件模式的525d，在提速反应开始变得有些迟缓，尤其是出弯后的攻坡冲刺，会让人觉得不够紧凑直接。这时除更加深油门甚至Kick Down来应对外，其实可以将档位改采为S运动或者干脆采用手排模式，将排文件杆往左切入后，转速域将维持在2,000转以上，提供更佳的动力反应。

　　另外，S运动档位油门的反应，也明显比D档来的迅速，对于攻坡路段我是推荐手排模式，在弯道路段，利用二档与三档之间进行切换，让引擎维持更佳工作转速与冲刺力道，这些模式不仅跟先前体验的BMW车款相近，也让人体验到，525d虽然比不上535d那种吞食所有上坡路段的傲然气魄，但设定得宜的档位，仍是拥有惬意的山路弯道旅程。

　　正反合辩证，525d展现均衡性

　　同样是直列六缸引擎，先后体验的535d、530i与这次的525d，刚好涵盖双涡轮柴油引擎、自然进气引擎与单涡轮柴油引擎，撇开各有一段落差的车价外，其实这三款车正好在动力调性的光谱，呈现出有趣的排列，535d是浓烈热情的阳刚运动味，530i是自然引擎浑厚内力下的悠闲平顺，至于525d在我看来，刚好就是两者的融合体，虽不如535d那样狂暴，但仍有柴油动力招牌的冲劲，直列六缸与3.0升排气量的设定，却也几分530i那股自然进气的浑厚沉稳感。

　　三者似乎也呼应德国辩证哲学大师黑格尔，经典的正反合辩证过程。在相对应的535d与530i柴油与自然进气的「正反」论证中，525d恰巧以「合」的平衡姿态出现。