追求 安全为上

　　因为它除了配备有一般高级车上已相当常见的双前座两段式气囊、帘幕式气囊、双前座侧边气囊，自动预缩式安全带、前座主动式头枕、Zoom Body溃缩安全车体，以及可溃式转向机柱；而且，为了可以让车主确实、轻松地掌握高达298hp的最大马力，EX35也导入了结合ABS、TCS循迹控制系统、LSD防滑差速器与电子线传油门的VDC车辆动态控制系统（Vehicle Dynamic Control），能在车辆丧失抓地力的瞬间，或是紧急变换车道导致车身即将甩尾时，启动另一侧车轮的煞车系统以减少继续向外滑出的惯性，同时，适度降低引擎的输出，直到车辆回到既定该有的行驶动线为止。

　　另外，虽然系统介入的时机还是稍嫌早了一点，但是EX35的车格属性毕竟还是不像G35 Sedan或G37 Coupe那么强调跑格，所以在驾驶乐趣与安全防护的拉锯两相权衡，牺牲掉部分激情倒是值得肯定的；因为EX35或许可以让您享受到不一样的GT乐趣，并提供不错的行李空间，且动力与操控表现在同价位车款中更是无从挑剔，但比较遗憾的是，除了后座空间真的小了点（这可能也是善意拒绝”电灯泡”上车的借口）、税金高了点外，老实说，如果真要去杀山路，还是把机会让给车库里的纯种钢炮吧！

　　死角终结－AVM 360度环景显影系统

　　这套可透过装置于车辆四周的高分辨率（130万画数）摄影机，整合周围实时鸟瞰图，而且还可切换不同视角的AVM（Around View Monitor）360度环景显影系统，虽然将是Nissan未来高级车款的标准停车辅助装备，但目前也只有Infiniti EX35独家搭载，所以在这次Infiniti EX35的试驾活动中，抵达中午用餐的「绿风草原餐厅」后，为了让所有媒体都能亲身体验这套系统，原厂还特别举办了趣味停车比赛；

　　不过，老实说，AVM虽然的确能够有效地避开视觉盲点，但对于早已习惯在寸土寸金的台北市抢车位的我们来说，想要完全只依赖这套系统停车，可能还是得要花上一些时间才能适应，但对于新手或女性车主来说，这套系统的出现，不仅有效地降低了停车的难度，也能大幅增进驾驶上路后的信心。