第八代雅阁的六大亮点

　　亮点一：富有前瞻性的外观设计

　　从尺寸看，第八代雅阁可算得是一次“大爆发”。与第七代产品相比，新一代雅阁车长增加了91mm，达到4945mm，高增加了17mm，达到了1480，宽度增加了24mm，达到了1845mm，轴距也加长了62mm，达到了2800mm。这种改变在外形上就看得出来，这样“魁梧”的身材在同类中处于中上水准，和讴歌RL的体形相当，接近豪华轿车水准。如果还能依据原来的标准，新一代雅阁将毫无争议地成为当今超前的国产中级轿车。即使如此，由于设计师处理得当，加大的尺寸并没使整车显得笨重，反而匀称许多，前悬、后悬长度适中，由于尺寸增加而带来的头重脚轻，重心过高等常见问题并没有出现在新车上。

　　尺寸的增加直接带来车内空间的扩展。首先是地板下沉了15毫米，新雅阁看上去甚至比上一代的视觉重心还低，而事实上车顶却抬高了17毫米。后排座椅和腿部前后距离分别加大了25毫米和35毫米。前排座椅间距加宽了40毫米，中央扶手可供两个人同时使用，坐起来更为宽敞。

　　设计上，新一代雅阁继承了上一代产品“稳重＋年轻”的路线，但在细节上有所突破，新一代雅阁给人的第一观感是：大却不臃肿，稳重之余透露着青春的气息，锐利的线条带来显著的科技感，少有车型能把这看似矛盾的多面感很好的结合起来，这恰恰是雅阁设计上的成功之处。

　　前脸引人注目的焦点莫过于六边形镀铬中网与多边形头灯，极具轮廓感，而从侧面看，深深的腰线就像用雕刻刀划过，效果如同在可能产生赘肉的地方进行了修身，相同的设计最早出现在Acura TL车上，使得整车带有一种年轻的“锐气”。车尾使用时髦的LED光源，尾灯形状也从原先的三角形状改成了组合式尾灯，更具时代气息，而且线条颇为精致。至于车身做工、钣金件的接缝都处理得相当完善，让人放心。区别于美国版本，国产雅阁借鉴了日规特征，一部分尾灯已经延伸至行李厢盖上。如果是V6车型，还能清晰看到粗壮的不锈钢双排气管。此外，前进气格栅、车窗、门把均用上镀铬装饰，用以满足商务需求。

　　亮点二：豪华配置：很实用，很精美

　　第八代雅阁内饰显然充分考虑中国消费者喜好，布局上最大改动是把8英寸的液晶显示屏移到了中控台最上方，形成“上半区信息区，下半区功能区”的新格局。坐在车里，最大的感受是舒服，设计师通过琳琅满目的按键、宽大舒适的座椅、合适的颜色搭配、足够宽敞的前后排空间营造出B级车少有的豪华感。车厢用料相当不错，皮质和桃木接缝细密，深色中控台还加入金属粉末的质感。

　　配置方面，8英寸内嵌式彩色液晶屏内含GPS导航、行车电脑等功能，通过一键式多功能按钮对其进行方便直观的操作，比欧洲高档车上的同类型系统具有更佳的人机界面，驾驶的主动安全性得以确保；40G硬盘的音响导航系统，不但免除读取导航光盘的不便，而且可以自动录取播放过的CD歌曲，为日常使用带来极大的便利；先进的智能进入系统，使进出车厢和发动汽车更加便捷；自动氙气大灯、10方向电动调节带加热座椅、独立控制的双区恒温自动空调等，均为驾乘者提供了高级享受。

　　实用性方面，富有设计感的四辐方向盘集合了音响控制、定速巡航、手机蓝牙功能，分布在三九点，是最方便操作的设计；变速器挡杆有了新的造型，非常顺手，手刹依旧采用简单顺手的手柄式，而非脚踏式；车载导航系统完全汉化，本田还细致将每一个按钮全部配上了相应的中文文字；此外，中央扶手内预留有标准的USB接口，对于喜欢音乐的车主来说，这是很人性化的设计。

　　第八代雅阁身上出现了智能钥匙系统，考虑也非常周到。除了我们熟悉的智能进入和无钥匙启动，打开手套箱还会发现一个按钮，通过它来启用或关闭这套系统，方便一些传统消费者的使用习惯。

　　亮点三：同级车中罕见的宽敞空间

　　置身新车内，不论是前座还是后座，均不会感到顶头、顶脚或者顶肩，感觉十分宽敞。前排座椅采用10方向电动调整，并附有电动调节的腰部承托，座椅靠背增加了以往只会在高性能车型上出现的肩部支撑和侧面腰垫，激烈驾驶时就会体会到这个设计的优点。前排两个座椅间距的增加，带来最直接好处就是提供了宽大的中央手枕，行车中驾驶者和身旁乘客都可以享用到手枕，而不会有手肘相挤的尴尬。

　　转到后排，轴距的加长使得后排空间更为宽敞，宽大的车厢保证了三人乘坐时也不会感到拥挤，而且中间的座位也能享受到全尺寸头枕和三点式安全带的保护，新添加的后排空调出风口克服了上代雅阁的最大缺点。此外，前后车门开口很大，进出方便，不会有碰头的尴尬。

　　坐在车厢内，完全没有新车普遍存在的刺鼻和难闻气味。据厂家介绍，新车特别改进了内饰材料，大幅度减少采用对人体健康有害的挥发性有机物（VOC）和难以回收的PVC塑料材料，这种关注健康、重视环保的设计理念值得尊敬。

　　值得强调的是，第八代雅阁尾厢异常宽大，尾厢内宽、高、深均等，开口又够大，放各类物品都十分方便，后排座椅中央手枕可与尾厢相通，不大的手提袋可以通过这个通道放到尾厢，省却频繁开启行李厢的烦恼。不仅如此，第八代雅阁的车厢便利性设计非常周到，应该是同级里面至人性化的。四个车门的门内壁拉手都可以作为储物格，更厉害的是下层的储物格都设有可放稳高身饮料瓶的独立格子，加上前手枕和后手枕上的杯架，整个车厢共有8个杯架。此外如中央手枕箱、车顶太阳镜盒子等都是非常方便就手的设计。总之，第八代雅阁车厢使用十分便利。

　　亮点四：领先同级车的先进技术

　　一、3.5升VCM发动机

　　在新一代雅阁上出现一款全新的3.5升VCM发动机。这台发动机着实厉害，如果你想经济省油，它可以让90km/h等速油耗只有6.8L/100km，如果你想急速出击，它可以瞬间爆发出280bhp强大马力。我们都知道，省油和强力是对立的，这台发动机可以做到两++方面兼顾，唯有从科技入手。除了大家熟悉的i-VTEC气门管理之外，VCM可变气缸管理系统的应用，让这台3.5 V6发动机充满了人性化。它的6个气缸，可以根据驾驶环境，在6缸、4缸或者3缸之间自动切换，当然越少气缸参与工作，意味越小燃油消耗。

　　VCM的断缸控制，不像有些发动机直接控制不给气缸喷油，达到断缸目的，那样的话，气缸中的活塞虽然不做功，但不可避免有压缩过程，发动机内部能量损耗过大。VCM可以控制气门的相位调节，断缸时气缸内不会有压缩阻力，大大减小内部阻力。断缸时发动机会产生震动，增缸时发动机声音也会改变，怎么消除这二者带给乘客的负面影像呢？VCM发动机特使用了ACM主动液压控制发动机支架，结合发动机计算机，在换缸的时候，控制ACM吸收震动；同时还控制音响中扬声器激发出一种脉冲波，抵消换缸产生的噪音，如此一来，换缸过程就悄然无息。

　　二、VGR可变速比转向

　　目前大多数中高级车，都采用的是随速可变助力转向，也就是低速时，方向盘较轻，易于操作，高速时方向较重，更显平稳。第八代雅阁在此基础上，使用了同级车没有的VGR可变速比转向，有点类似与宝马的主动可变方向。

　　VGR使用齿轮齿条式方向机，普通方向机齿条上的齿是均匀等疏密的，VGR把齿条设计为中间密齿两边疏齿。也就是说，方向盘在正中位置小角度转向时，齿轮和密齿啮合，车轮的实际转角处于正常水平，当方向盘转角较大时，齿轮和疏齿啮合，此时，车轮的实际转角加大，让转向更快捷。这一改变，既可以保证正常的驾驶感觉，在低速转弯或泊车时，又不至于转很大角度方向盘。上代雅阁从极左到极右的方向盘圈数是2.98圈，而VGR让这个数值缩小到2.56圈，在操作上更显的轻松。

　　三、降噪增稳自有一套

　　降低风噪是新雅阁的一个重要设计目标，尤其是干扰和妨碍乘员交谈时的高频噪声。为此，新雅阁对车身表面、车门窗框、前挡雨刮器和后视镜形状位置等，都做了精心设计，有效降低了风噪。另外为了降低风阻和上浮力，雅阁车底下部采取了尽可能平坦的设计，底盘总高度比上代降低了15mm；采用更沉稳，间隙更小的方向设定，再加上更结实的悬挂结构，使得新代雅阁与上代相比，空气阻力减小了8%，上浮力减小了23%。

　　超越期待的强劲动力

　　这一次，第八代雅阁一口气更新了全部三款发动机，对于中国市场，很明显，2.4升4缸机依然是主推产品，2.0升4缸机作为补充，而3.5升V6则主要是作为一面技术上的旗帜。这三款发动机无一例外采用了i-VTEC技术，这一技术是本田一大本钱，它最大的特点不是用来增加动力，而是提升动力的线性度，使输出更为流畅，各个转速下都有均衡的表现，同时可以降低油耗。第八代雅阁装配了全新升级的i-VTEC发动机，动力和燃油经济性同时提升，2.4升发动机最大功率达到132Kw，比前款提高了8%，扭矩达到225Nm，油耗则下降了8%。

　　实际驾驶，2.4L i-VTEC从一开始轻点油门就有冲出去的感觉，在1000多转的时候，就有足够的扭力把整辆车拉动起来，2000转已经可以应付一般道路。以完全油门的状态行驶，2000转到5000转整个过程，一直维持均匀的动力输出，中间没有明显的停顿，声音提高渐进并富有质感，单是听，就可以感觉这是一款不错的发动机。

　　用完全尽油的方式驾驶，才会体会到它与上代的差异，上代i-VTEC长处是高转，而新i-VTEC则在低、中、高转都有理想表现，强大的低转扭力和均匀的输出特性让该车更易于掌握，不仅适合日常使用环境，也适合一些激烈操控。在沥青路面实际测试时，该车跑出了11秒/百公里的好成绩，这还是车内坐着两个人时取得的成绩，如果是单个驾驶员，完全可以跑进10秒大关。

　　亮点五：特别扎实的驾驶乐趣

　　驾驶第八代雅阁，先感受到的就是舒服：不大的方向盘加上VGR技术，用起来很方便；座椅宽大舒服，支撑力足够；无论是刹车还是油门的踏板均很宽大，力度适中，给人很高级的使用感。不仅如此，第八代雅阁还采用全新的低重心平台，通过设计完善的双横臂式前悬架、新型轮内式多连杆后悬架，实现了滑的底盘布局，使得高速行驶时的空气升浮力下降了23%，大大提高了高速行车稳定性。车身抗扭刚度比上代提高了20%、悬架支点刚度提高了36%，使得行驶更为稳定。这一改动让第八代雅阁拥有优异的扎实操控感和驾驶乐趣，而这一感觉以往只有在少数中高级车上才能体会得到：在路面状况良好的时候，能明显感觉悬挂支撑坚实，尤其是在弯道中的支撑非常有力；而在过滤路面震动方面，它表现出来的不是软，是韧性，地面情况可以清楚感知，但车身又很安稳，体会不到任何不舒适。

　　第八代雅阁的行车表现十分高级，方向盘能给驾驶者传递充足的路感，弯道中，车头的指向性极为清晰，在高速变化车道时车头与车身基本可以完全遵照驾驶员的意识进行调整。整体来说，第八代雅阁的操控具有欧洲风格的结实感，但又兼顾了较高效的滤震能力，很适合中国的复杂路况。

　　在提供驾驶乐趣的同时，舒适大度的乘坐感能让后座乘客十分满意。行车时它的悬挂会传递一点路面信息，但震动的频率很低。在日常路面上，细微的震动得到过滤，虽然碾过一些路面接缝时，乘坐还是有点硬，但在大部分时间里悬挂的感觉更具韧性。此外，加速、刹车时前俯后仰幅度微小，正常速度下过弯车身倾侧不大，这些都会令乘客感觉更舒服。

　　亮点六：优异的安全技术

　　在安全方面，第八代雅阁采用了本田最新G-CON车身结构技术，该技术本田的一大安全科技，全称是g-force control technology。本田认为，在碰撞时，人体所受的g-force减速度大小，是安全至关重要的因素，一般人体可以承受40g左右的碰撞减速度，如果这个减速度达到60g，人几无生还可能。本田的G-CON技术，就是要让车架结构更科学，碰撞时最大化吸收g-force，让转嫁到人体的g值最低。

　　此外，第八代雅阁装备了齐全的六位一体电子安全系统，包括ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、TCS牵引力控制系统、BA制动力辅助系统、SC防侧滑系统以及VSA车辆稳定性辅助系统等。齐全的被动安全设施包括两级点火式前安全气囊、前座椅侧安全气囊、侧面安全气帘，以及在车辆后部遭碰撞时可减轻颈部伤害的主动式头部约束系统。

　　如果硬要鸡蛋里挑骨头，第八代雅阁上仍然没有后尾箱液压支撑、脚刹等“豪华”配置，但是从第七代雅阁至今，却从来没有声音批评过雅阁的装备不够丰富。这大概可以看出，消费者买车并非一味追求装备的，花哨的装备对消费者而言不过是额外的加分，在他们心中始终有一些最重要的着眼点，对20多万的中高级轿车而言，着眼点包括发动机、空间、品质以及品牌，真正的用户几乎没有人对雅阁的可靠性有所抱怨。现在第八代雅阁更是推出“三年十万公里保修”的承诺，同时零配件价格平均下调7%，没有比这更能打动买家的心了。

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