近年来，中环线两旁的大量商品房以其相对低廉的价格，博得市民们青睐。然而，不少改善了居住条件的市民却发现，部分小区尤其是一些大型社区的公交配套还没到位，出行成了烦心事。

　　万里社区贾女士来电反映：我是住在普陀万里社区的居民，如今，随着万里地区的居民越来越多，高峰时段，通往市中心的单一公交线路112路已经处于满负荷状态，希望能增加几条通往市中心不同方向的公交线路。

　　家住阳光建华城的宋小姐反映：中环线沿线不少社区规模很大，对于这样特大型的社区，公交配套往往不到位，对居民们出行造成很大影响。

　　记者随访

　　日前，记者走访了万里社区。上下班高峰时间，客流基本都集中在开往人民广场的112路线上。一位居民告诉记者，大多数居民上班时，都是乘坐112路到人民广场后换乘其他线路，高峰时候总是人满为患。

　　在闸北区的广中苑，记者也发现了类似情况。广中苑属于大宁社区，门口就是大宁绿地，环境相当不错，可公共交通却有些不便。记者在广中苑门口仅找到了去上海大学的767路、火车站到彭浦地区的234路。由于这两条线方向较偏，居民出行往往不得不换乘。#defineduluo#

　　记者随后走访了阳光建华城。阳光建华城位于祁连山南路，目前一期的居民已基本入住，一期又分A、B、C三区，附近有129、827、754等公交线。A区的居民一般步行500米左右便能乘坐上公交车，但由于公交线路没有进入小区，位置在里面的B区、C区的居民就没那么方便了。宋小姐家住C区，她告诉记者，由于C区的门口和129路车站相距甚远，每天出门，她不得不从C区的门口先花3元钱乘坐近10分钟的三轮车，然后再换乘公交车。每天上班高峰，不少三轮车、摩托车都会聚集在B区、C区的门口招徕乘客。

　　既然有需求，公交公司为什么放着现成的生意不去做呢？带着这个问题，记者走访了上海市公交客运管理处。

　　市公交客运管理处相关负责人给记者道出了原委。原来，公交车要开进大型社区或者小区旁，并不是公交公司能独立解决的。“比如一片住宅区，各个开发商都各自为阵，造几幢房子便了事，没有整体的路网和站点规划；或者一个大型社区，开发商的规划中都是‘街坊路’，停靠站点也没有。这种情况，公交线路根本无法延伸进去。”因此，公交延伸既需要开发商事先规划能停靠公交车的站点和足够公交车通行的道路，也需要政府部门在规划审批上具有前瞻性，要求开发商考虑到居民的出行；此外，小区的住户还必须达到一定的规模。

　　对于部分市民反映到市中心线路少的问题，该负责人表示，在中环线通车以后，会对整个中环线周边的线路进行优化调整，使公交车能充分利用中环这条快速、方便的道路资源，市民可以很方便地通过公交车到达中环线上的几大交通枢纽，然后换乘到市中心。

　　此外，该负责人还分析了目前上海城区扩大后，公共交通面临越来越大的挑战情况，表示公交客运管理处要积极跟上城市发展步伐，科学合理地安排公交线路，增加运能，以最大限度地满足市民的出行需求。同时，他希望市民也能理解公交事业，城市大了，市民所希望的“直接到目的地”或“出门就上车”等想法，不管从公交车的运营条件，还是市区道路的实际情况来说，一时都是很难做到的。适当的换乘或多走一些路，在目前的道路交通状况下，还是必须的。