目的是为降低生产成本，新生产基地倾向于青岛颐中
从2002年7月28日正式驶下上汽仪征的生产线至今，赛宝已经三岁了。
然而，昨天《每日经济新闻》几经周折后获悉，赛宝现已停产，上汽通用五菱(SGMW)方面正在研究是否接受该项目。
让位罗孚之说
昨天，赛宝的一位经销商告诉《每日经济新闻》：“从上个月开始，赛宝就停止供货了。”随后上汽股份一位内部人士也证实，“从今年年中起，赛宝就已停产，此后销售的全是库存车。”
至于停产的原因，上海汽车(600104)的相关人员表示：“这是上汽集团内部产品的调整。”他同时表示，“仪征基地已经在进行改造了。”
知情人士透露，赛宝停产是为罗孚“让位”。江苏仪征是上汽打造自主品牌的主要基地。今年7月28日，上海汽车三届十次董事会上通过决议：上海汽车将与上汽股份合资成立上汽陆威汽车有限公司，开始自主品牌车辆的生产。
据悉，上汽的自主品牌近期目标是2007年实现5万辆。为此，上汽花6700万英镑购得罗孚25、75两个车型及全系列发动机的知识产权，目前已在此基础上进行产前研发，第一款自主品牌轿车即将进入OTS装车阶段。
相反，虽然赛宝也是上汽旗下一款拥有自主知识产权的产品，但由于种种原因，产能达2万辆的仪征基地方的产能利用率仅为十分之一，目前赛宝年销量平均维持在2000辆左右。“为了尽快研发罗孚车，上汽‘抓大放小’也在情理之中。”业内人士认为。
上汽的微车战略
也有分析人士认为，“除了罗孚的原因，将赛宝纳入SGMW体系，也是上汽在微型车发展上的战略考虑。”
事实上，对于上汽而言，微型车已是其系列产品中不可或缺的组成部分。今年上半年，上汽通用五菱以172368辆的业绩雄居上汽集团三大合资公司之首，但是该公司若想赶超微车冠军长安集团，恐怕还需在乘用车市场“加把劲”。
数据显示，今年前三季度，SGMW的销量为24.8万辆，已经超过了去年的销售总量，并以47.2%的高增长率成为中国微车市场上发展最快的企业，仅次于长安；在乘用车市场，今年前10个月长安的微车销量为74529辆，依旧远高于SGMW的21161辆。“SGMW要超越长安，还要解决产品品种失衡问题。”网上车市总监华雪认为。
此前，上汽集团方面已透露过对赛宝的规划。“赛宝和SGMW产品将并网销售。”一次论坛上，上汽集团副总裁肖国普曾对《每日经济新闻》表示。知情人士证实，“赛宝的平台是小型乘用车平台，除了生产目前的车型，还可以生产其他车型。未来泛亚也将参与产品的研发，在赛宝的平台上多开发几款新产品。”
或产于青岛颐中
SGMW目前有两个生产基地，一个在柳州本部，一个在青岛颐中。
据青岛颐中的一位高层透露：“上汽通用五菱已经在上(11)月18日的董事会上通过决议，已经获得通用方面的认定，将在青岛颐中生产赛宝。”青岛颐中是SGMW今年6月2日收购的，今年计划生产2万辆微车，预计2006年的产能将达6.8万辆。
赛宝“移师”颐中，将占尽“地利”。据了解，赛宝与赛欧的原型车“可赛”同出于美国通用汽车公司的欧宝，“赛欧与赛宝共用包括发动机在内的很多零部件。”这位高层说。
目前，赛欧在山东省的烟台生产，并已形成了完善的供应链体系。从成本方面考虑，赛宝在青岛颐中生产显然要比在仪征生产更具优势。上述高层证实了这一猜测，“目前正在进行降低成本的研究。”他说。
对此，SGMW副总经理郭吕敏表示“并未最后定”，上汽股份相关人员也表示“赛宝的生产地点仍在研讨中”。
通用的利益博弈
“如果没定，最大的存疑应该来自于外方。”业内人士表示。SGMW是通用在华的两个合资公司之一，上汽集团、通用汽车公司、柳州五菱汽车有限公司各持有50.1%、34%和15.9%的股份。“毕竟是个合资企业。”SGMW的一位高层曾感叹。如果赛宝转产于SGMW，对于通用而言，将是一场利益的博弈。
据上汽集团内部人士透露，其实赛宝销量上不去，关键原因在于成本太高。“赛宝的主要零部件都由上海通用采购，全套价格高达3.1万元，这正是赛宝价格无法下降、市场
竞争力不强的原因。”他说。
而且，虽然赛宝建于一个乘用车平台，但上汽并未在此平台基础上进行新品开发。“主要也是考虑生产的产品是否会与上海通用的赛欧形成‘左手打右手’的局面。”该内部人士表示。
另据青岛颐中的上述高层透露，“明年11月就开始批量生产，初期还是生产赛宝，以后会有新品，但不会设计与赛欧竞争的产品。”
对此郭吕敏表示承认，他说：“我们正在对是否接受赛宝作可行性研究，不过18日的董事会只是报一个可行性方案，目前还没动。”郭把迟迟未定的原因归咎于市场，“赛宝的产量不能算是一个成熟产品的产量，考虑到产品的生命周期，估计在此之前会花半年时间研究，可能要到明年6月份才会定下来。”
青岛颐中的上述高层进一步表示，“考虑到市场前景，目前上汽将采用设备租赁的方式，价值1亿元左右的生产线免费给SGMW使用，等产品出来后，再根据销售利润分成。”
