昨天起，本市对未达到欧I标准的高污染汽车采取限行措施。记者从市科委获悉，由华东理工大学自主研发的纳米技术尾气净化装置，各项指标已达欧Ⅲ排放标准。去年，本市共有30万辆汽车装上了这种国产“纳米净化芯”。 

　　记者看到，在汽车发动机和排气管间，装有一个类似“蜂窝煤饼”的圆柱体净化装置。自发动机排出的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物等，从圆柱体的一个个小孔中通过。小孔四周的孔壁涂有特殊材料制成的催化剂，在催化剂作用下，有害气体氧化或还原为二氧化碳、氧气、氮气和水等物质，再通过排气管排 

　　出车外。孔壁上布满小孔，每平方厘米不下60个，小孔四周凹凸不平，要把催化剂均匀涂在孔壁四周的表面，难度不小。 

　　研究人员介绍，尽可能把催化剂颗粒做小，是解决问题的关键。如颗粒太大，不仅降低催化剂的表面积，附着力也不强，容易在剧烈震动时从孔壁表面掉下来。于是，他们想到了纳米技术：将催化剂做成纳米级的细微颗粒，并制成乳状凝胶。在真空条件下，把净化装置浸入“纳米牛奶”，催化剂就会牢固而均匀地附着在表面上了。这样，气体和催化剂能充分接触，净化功能势必提高。据负责该项目的国家973计划首席科学家、华东理工大学卢冠忠教授介绍，催化剂的活性成分是钯、铂等贵金属，其用量多少决定了净化器成本。通过纳米涂层和纳米组装技术以及纳米稀土材料的运用，可以大大提高催化性能，降低贵金属用量。 

　　在市纳米科技与产业发展促进中心支持下，该技术取得了三项发明专利，并已在一家公司投入批量生产。经国家环保总局指定检测中心的整车排放性能测试，可达到欧III排放标准。通过对桑塔纳3000型LPG单燃料车8.7万公里道路跑车的实验也表明，尾气净化率优于相同情况下进口原装汽车的催化净化器。