随着本市对高污染车辆限行的措施开始实施，高架各上匝道口上方高悬起“高峰时段禁止无环保标志车辆通行”的标志牌，而原本设立在本市高架上匝道的数十块“1300CC以下小面包车禁行”的标志则被撤下。一系列鼓励小排量车的政策，使越来越多的消费者开始钟情小排量车。

　　据了解，近期上海小排量车型的销售与同期相比有明显上升，小排量汽车会不会引发成为车市新一轮高潮呢？

　　环保绿小排量、新能源主打车市

　　绿色，就是蒸蒸日上的颜色。人们赋予它的意义太多了，环保、新鲜让人们对于绿色有着非常好的印象。而在车市上，绿色不就是环保的象征吗？

　　在广州车展上亮相的上海通用LOVA，现在的任务就是征集中文名字。作为一款高档原创三厢小排量车，雪佛兰LOVA，有望成为中国精品家轿的新典范，并在全球小车市场刮起一阵绿色“中国风”。预计明年5、6月份上市的上海大众POLOGP，是上海大众更新换代的新车型，明年估计老款POLO将不会再生产了。

　　据说POLOGP的外形也有所改动，而且两厢车和三厢车的设计和定位将完全不一样。一汽丰田普瑞斯最近刚刚下线公布价格，这款混合动力车可以称得上绝对的绿色环保车型，油电混合的动力，能够最大限度地省油，而且在排放方面也是尽可能地环保，这样的一辆车，对于普通能源越来越少的地球来说，是一个进步。

　　高架难觅小排量车

　　原先以为禁行标志的取消，会刺激以前一直对于小排量车不能上高架颇有微辞的小排量车主进入高架道路。但笔者高峰时段在高架行驶途中，却并没有看到多少小排量汽车的身影。

　　据交警介绍，从2月15日开始对小排量车解禁以来，高峰时段高架道路的小排量车流量并没有增加多少。究其原因，一方面是小排量车上的大部分是沪C牌和外地牌照，本身就受到通行限制；另一方面，由于许多小排量车主刚刚得知解禁的消息，还没来得及领到绿标，所以暂时不能走高架。

　　小排量汽车的开禁，对沪上销售此类车型的的汽销企业来说是利好消息。在上海联海沪西汽车销售有限公司的奇瑞展厅中，来看QQ的人络绎不绝。据销售经理介绍，虽然QQ的销量一直不错，但是2月15号之后，来看车的人明显增多。在销量上，0.8升车型的销量好于1.1升车型。

　　据了解，联海QQ的销量有60%落在了郊区，上的大多是沪C牌和外地牌照，真正能够全天候上高架的QQ只能是上海牌照的，而这个比例在QQ用户中不足5%。一台QQ才3万多块钱，而一张上海牌照甚至超过这个价钱，能够负担得起牌照费用的上海人，最起码的选择也将会是10万元上下的合资品牌车型。

　　小排量新车蜂拥而上

　　在发改委近期公布的第114批车辆生产企业及产品的名录上可以发现，多达5个品牌、10款小排量车型的集中获批尤为引人注目，其中包括北京现代雅绅特、广州本田CITY、天津一汽新威乐、全新奇瑞QQ等，其排量均在1.0升～1.6升。这一方面说明了国家政策对小排量车的重点关照，另一方面也说明了汽车企业生产小排量车的热情大增。以生产微型车著称的上汽通用五菱表示，2006年将推出更多符合国家标准和消费者需求的微车产品。该公司生产的国Ⅲ标准五菱之光已于1月在北京等地上市，以国Ⅲ为排放标准的雪佛兰SPARK也将于8月在全国上市。吉利汽车、长安汽车等也纷纷宣布将调整产销计划，增加小排量车产量。

　　据了解，此次审批的小型车基本上都将在今年上半年上市销售。业内专家认为：“并不是任何小排量车都能够得到解禁，而且小排量车的生产门槛大大提高了。”目前国内的一些小排量车，在价廉的基础上并没有做到质优。特别是一些国产小排量车，更存在废气及噪声污染严重、安全性不达标等问题，要解决这些问题，并非一朝一夕就能完成的。

　　小排量短期难成车市主流

　　在众多小排量车生产企业纷纷宣布扩充产能、新推车型之际，他们却又不得不面对小排量车“增产易、增利难”的无奈。在国内车企中，不少企业正遭遇着这种尴尬。今年1月，吉利单月销量首破2万辆大关，同比增长96%。主攻低端市场的小排量车虽然旺销，但是对公司的利润贡献却相当微薄。可以想象，生产小排量汽车的汽车厂家一多，小排量车所面临的市场竞争将更残酷。

　　应该说，解禁小排量、建设节约型社会，对国家、汽车企业和消费者来说是“三赢”。在用车成本不断上升的今天，小排量车已成为很多家庭的首选；对厂家来说，小排量车也成为其抢占市场份额的武器。我们也应该看到，小排量车的解禁可能会对二、三线城市的汽车消费格局产生比较大的影响，但对上海这样的大城市来说冲击不会太大。与此同时，上海将实行更加严格的汽车排放限制政策，对高污染、高排放的汽车作进一步限制，一些排放不达标、质量差的小车甚至面临被淘汰的危险。在大家都为小排量车解禁欢呼雀跃的同时，汽车厂家还是应该保持冷静，不要盲目乐观。