26日零时，汽柴油涨价，这是今年的第一次，也是去年3月以来的第四次，作为主要以柴油为动力的城市公共汽车承受了怎样的经济压力，这些压力会不会转化为票价上涨传递给市民？记者昨天采访了公汽司机、车队管理人员、深圳巴士集团的有关人士，获知全市近万辆大巴受此次涨价影响每月新增油费280多万元，但该集团目前没有提高大巴票价的意向。
每辆大巴月涨
油费280多元
巴士集团主要经营特区内的大巴线路，也包括部分特区外线路，共有大巴3000多辆，其中下属的公汽分公司管理着特区内大部分的公交大巴，去年有大巴1700多辆（仅49辆使用燃气动力），今年已增至2000辆。据统计，2005年该分公司共耗柴油4798万升，平均每辆车每月耗油约2200升，而此次柴油上涨了0.13元，据此计算，每辆车每月需增支油费280多元，公汽分公司的2000辆车每月增支油费56万。
再以深圳巴士集团公汽分公司梅林车队为例。该车队下辖12、30、111等6条大巴线路，拥有大巴133辆，全部使用柴油动力。报表显示，梅林车队今年1月份的耗油总量为27.58万升，以此推算，受此次涨价影响每月需多支出约3.6万元。如果与去年3月比（柴油从每升3.3元左右升到了现在的4.22元，几乎涨了1元，涨幅达30％），则每月多支出油费20多万元。
巴士集团安全技术部的苑先生告诉记者，特区内有大巴约4000辆，全市共有量接近10000辆，绝大部分是柴油动力。据此推算，此次柴油提价使全市大巴每月新增油费达280多万元。
全力节油消减
油价上涨压力
苑先生说，近两年来油价一直持续上涨，他们也有了应对油涨价的心理，采取了许多对策。此次涨价后，巴士集团确实新增了不少经营压力，但公交是社会公益事业，不能动不动就将油价上升的压力以提高票价方式转嫁给市民，内部挖潜一定要全力以赴。最近该集团正加大对司机的节油培训力度，同时设法改进配置减少油耗。目前，没有提高公汽票价的意向。
梅林车队也在厉行节油。队长谢加明介绍，他们进行全员动员，每月按耗油量给司机排队，月月打“油老虎”，整改不力的予以处罚，甚至影响到劳动合同的签订。现在，他们每月节油7000升，价值近3万元。节油能手龙胜师傅每百公里油耗仅28升，比耗油多的同行少10升。为了内部挖潜，该车队强化节水节电节材工作，据称，与过去比每月节水150立方，节电近2000度。车队的一位管理人员说：“我们要尽全力节油节材，能自己消化的坚决自己消化，不能动辄将压力转嫁给市民。”他们也希望市民对公汽从业人员多些理解，一道来减少逃票、用假证要求免票等现象。
公益事业补贴
机制正在酝酿
有关人士认为，此次油价上涨不是终点，估计今后还会有涨的时候。巴士集团的苑先生说，如果油价再涨，或出现其他一些严重影响公交运营成本的事情，巴士集团用尽多年的全部积累也是无济于事的，这就需要政府创设公益事业补贴机制。
据了解，香港、上海等地都已经形成了这样的补贴机制，所以一旦遇到“非典”、油价上涨这类事情，机制就会启动，及时、妥善地进行应对。目前，我市公交企业请求政府支持时，均采用呈送专项报告等临时性办法。据称，巴士集团正就此次油价上涨造成的运营成本增加一事争取财政补贴，而有关创设公益事业补贴机制的事项，市有关部门也正在研究与酝酿。
