品牌的竞争对于目前国内的汽车厂商来说，就意味着残酷的市场竞争，而“多品牌战略”已经成为各个厂家争夺市场的共识。随着上海通用乐风和乐骋的出现，广州本田也相继推出了飞度和思迪，这些车型处于同一设计和生产平台，基本上属于两厢和三厢的分别。于是，越来越多的“疑似”多品牌开始出现。

　　从正在执行这样的品牌战略的厂家来看，大部分是属于市场的需要。刚刚推出第四品牌思迪的广州本田一直为其产品线缺失部分价格档（12万－20万）的车型而苦恼，而这个价格段内最具市场潜力的本田思域已经被东风本田捷足先登，虽然广州本田依然能够凭借飞度品牌的优秀表现占据细分市场的优势，但三厢飞度自从两厢上市之后，就再也没有优异的表现，寻求一个替代者不可避免。

　　于是思迪出现了，虽然广州本田方面表示这款全新的轿车是与三厢飞度完全不同的设计产品，但无论从外观看，还是从价格区间看，都未能逃脱掉飞度的影子。但新思迪确实是取代了三厢飞度的位置，也使得广州本田有了全新的第四品牌。

　　与其相似的还有上海通用的雪佛兰品牌，两款全新的轿车乐风和乐骋相继推出，以期望替代早先推出的别克赛欧，但这两款“疑似”多品牌车却总也有着让人忘不了的别克赛欧的影子。

　　赛欧是部分国产别克车换成雪佛兰后第一款换标的车型，下辖三厢赛欧和两厢SRV，但换标后其表现随着市场竞争的加剧越来越不尽如人意，市场占有率不断下滑。于是替代者很快就找到了，一款全新的两厢轿车乐骋进入眼帘。但乐骋的推出并没有给上海通用雪佛兰品牌带来更多的生机，由于经济型轿车市场现在竞争越来越激烈，飞度、千里马等老品牌依然牢牢占据着市场，所以上海通用又不得不推出了乐风这款三厢轿车。虽然在设计风格上有了一些改变，而且内饰的改造也颇有新意，但赛欧的样子依然挥之不去。依靠这样的多品牌战略，上海通用的雪佛兰旗下就有了6款车型，但其中的乐风和赛欧依然非常相似。

　　依靠这样的“疑似”多品牌战略，可以暂时解决产品线短、车型缺失的问题，这对于仅仅依靠一两款车就征战市场的厂家来说确是一个很好的解决办法，而且现在还有厂家也在朝多品牌的方向努力。