“7月1日，《汽车侧面碰撞的乘员保护》标准将正式实施，所有M1类车型(9座以下、4轮以上载客机动车辆)和N1类车型(最大设计总质量≤3.5吨的4轮以上载货机动车辆)，都必须满足侧碰的强制性规定。”天津汽车技术研究中心标准所的一位负责人日前表示。

　　据了解，在正面碰撞法规颁布之后，国家标委会整车碰撞工作组就在酝酿制定侧面碰撞法规。经过3年研究起草、以欧洲ECE碰撞法规为基础的侧碰标准2004年底就已上报国家主管部门。今年1月18日，国家标准委员会低调发布《汽车侧面碰撞的乘员保护》标准(GB 20071-2006)，并于4月12日对外进行发布。

　　侧碰标准的即将正式实施不得不让人想起“碰撞安全性的门槛效应”。两年前，《关于正面碰撞乘员保护的设计规则》正式实施后，平头微面因其前端没有碰撞吸能结构，一旦发生碰撞，容易造成乘员伤害，从而退出了历史舞台。“安全性能不达标，是平头微面退市的致命原因。”一位专家表示。

　　如今，侧碰标准的正式实施，将对国产车带来多大影响？会不会导致部分车型重复平头微面的“退市命运”？

　　在产车型有3年缓冲期

　　2006年是新车上市的高峰年。据不完全统计，截止到6月中旬，已上市的国产新车就超过了60款。于是，侧碰标准的实施对06款新车的影响就成为人们首先关注的焦点。

　　“对于新定型的车型自法规颁布之日起开始实施，不达标的新车将不能予以申报审批；对于在生产的车型自法规颁布之日起36个月内开始实施。”天津汽研中心标准所的负责人表示。

　　这意味着，侧碰标准实施后投产的车型将直接进行试验，而新标准实施前生产的车型将在3年内开始强制实施侧撞安全试验。也就是说，不论是今年上半年上市的06款新车，还是2006年之前上市的在产车型，都有3年的缓冲期，此期间内的生产和销售不受侧碰标准的影响。

　　“如果侧碰法规实施前的在产车型推出改款车型，以新型号上报公告，也属于新定型车型，必须通过侧碰标准试验，才能上市和销售。”这位负责人补充道。

　　合资企业态度乐观

　　“侧碰标准实施后，在产车型能否通过侧碰检测？”记者就此询问了多家国内合资企业，他们基本上都持乐观态度，认为达到侧碰标准“不会有问题”。

　　一汽-大众相关部门人士告诉记者，合资企业引入的车型，绝大多数首先都会满足欧洲、美国、日本等国外的碰撞体系要求，而我国的碰撞标准与这些国家的标准相比，目前还有一定的差距，因此满足国内碰撞标准要求问题不大。

　　东风雪铁龙、上海大众等企业亦表达了类似观点。有合资企业进一步表示，在侧碰标准的起草阶段，他们就已经参与，在标准理解和技术储备方面“早有准备”。

　　对此，一位参与标准制定的技术专家也表示了认同：“国际上普遍采用NCAP作为第三方的公正评价监督，像‘速腾’和‘凯旋’的侧面碰撞都达到了NCAP的五星标准，通过国内侧碰检测不成问题，不达标车型可能多是自主品牌车型。”

　　自主品牌企业表示“早有准备”

　　据了解，实施侧碰标准后，汽车的车身结构需要进行相关调整，一般包括侧门内安装加强装置，A柱、B柱加强，增加气帘、侧气囊等。

　　因此，有人担心，像奥拓、夏利等车型因车型较老难以进行结构调整，从而很难达到侧碰标准要求，3年缓冲期过后不可避免面临“退市”命运。更有人表示，一些技术实力较弱的自主品牌汽车企业，还将面临新申报车型由于不达标而无法进入国家许可的生产目录的情况。

　　针对此种担心，国内主要自主品牌企业则表示“没有必要”。 据悉，汽车侧碰标准在酝酿阶段就引起了自主品牌企业的广泛关注，一些企业早已开始进行内部测试。例如，奇瑞、吉利、长城和中兴等厂家在进入海外市场前，都已经开始进行参照国外标准的碰撞试验，其中就包括侧面碰撞。与此同时，一些汽车厂家正在建立自己的碰撞试验室。

　　长安集团新闻公关处的一位负责人表示：“长安是微车行业第一家通过汽车正面、侧面、追尾碰撞试验的企业，在提高微型汽车的安全性能方面有丰富的经验，长安汽车都满足侧碰标准的强制性要求。”

　　奇瑞汽车一位负责人也告诉记者：“奇瑞早就做好了应对国家侧碰标准的准备。奇瑞轿车早在2002年在天津国家汽车检测中心就顺利通过了国内首次汽车侧面碰撞试验。”该负责人进一步表示，目前许多人对自主品牌企业不了解甚至存有偏见，其实许多自主品牌汽车的安全性能已经超过了引进车型。

　　对于种种忧虑和部分自主品牌企业的信心之间的矛盾，汽研中心的专家则表示，应该客观看待侧碰标准实施给自主品牌车型带来的影响。一方面，有实力的自主品牌企业所产车型达标不难；另一方面，一些相对弱小的自主品牌企业所产的部分车型由于难以达标将被淘汰。