编者按：销声匿迹了很久的红旗似乎一夜之间传遍了中国的大街小巷，只不过这次的主角已经不再挂名‘红旗’，而是以‘奔腾’——一个崭新的面孔出现在我们面前。从碰撞实验到真人翻车实验，奔腾在安全方面的宣传在中国车市可谓头一糟，也吸引了众多消费者和厂家的关注，奔腾如何腾飞？我们今天请到了一汽红旗的华南区经理于洋先生，请他带我们走进奔腾。

　　8月18日上市5款车型，价格“源于马6，高于马6，价格低于马6”

　　笔者：您好，于经理。很高兴能请到您接受我们中国汽车网专访。这次奔腾的展台在车展上应该算是一个亮点，既有新车亮相，又有独特的车身安全性实验。能先问一下您，奔腾的具体上市时间吗？

　　于经理：好的，奔腾的上市时间一推再推，因为我们一汽对这次新车上市的品质非常的重视。公司已经决定最终确定的奔腾上市日期为8月18日。上市仪式将在全国40家‘一汽轿车销售服务中心’同步举行，届时会正式宣布价格。

一汽轿车华南区经理 于洋

　　笔者：说到价格，可能是我们消费者最关注的问题了！您能透漏一下新车的上市车型和大概价格区间吗？

　　于经理：现在可以说的就是这次上市的车型共有5款，包括2.0系列的舒适型、豪华型、尊贵型，以及2.3豪华型和顶配的2.3尊贵型。价格，我现在还不好说，但是我可以引用我们老总的一句话——“源于马6，高于马6，价格低于马6（同等配置车型）”，奔腾将是一款刚性价比之车。

　　笔者：真的是这样的话，我们也是很期待的！您刚刚说到马6，我们知道奔腾就是在马6的基础上研发出来的。如果定价格能较马6低，应该是很有优势的！您能谈一谈奔腾与马6的不同吗？比如，新车的卖点？ 

　　于经理：奔腾的优势首先是我们的品质。外观的改进也是奔腾的一个亮点，马6是运动型轿车，因为现在有一个说法叫做‘后商务时代’，所以我们奔腾在研发的时候将目标群体定位为商务车型，它的外观更符合中国人的审美观，更加大气。

　　此外，从我们的多次安全实验可以看出，奔腾在安全性的变化非常大。安全是奔腾的优势。在舒适性、操控方面奔腾也有不小的变化，我们的目标就是将奔腾作成运动+商务车型，既然是商务车厢当然少不了噪音等舒适性的改进。

　　笔者：大家比较关注新车的国产化率是多少？

　　于经理：先期投产的奔腾与马6共用的进口零部件比例为58%左右，其中包括发动机和变速箱等重要部件。

　　笔者：正如您所说，安全性方面奔腾确实是下足了功夫。我刚刚在展场外看到的支撑着集装箱的奔腾轿车安全实验也是展台最大的亮点，您能介绍一下这次实验的情况吗？

　　于经理：这是我们奔腾独创的‘静压实验’，我们能够将它拿到展场也是因为实验我们是在长春实验场地验证过的，奔腾的极限‘静压实验’顶部负载为7.3吨，除了集装箱压负，在集装箱上面还可以最多站48人，所以今天参加实验的人数在我们的极限范围内，车顶不会有任何问题。

　　笔者：可以负重7.3吨，据我所知国家的标准是承载重量应该超过车身重量的1.5倍。

　　于经理：是的，奔腾的负重是国家标准的5倍，这也是新车在安全性方面能够看的到的指数。我们在研发的时候始终将车的安全性作为第一位的考虑。

　　笔者：冒昧的问一个问题，其实，有很多网友一直质疑，既然用的都是马6技术，奔腾还是宣传用了三年时间研发、投资十多个亿，到底用到了哪里？

　　于经理：刚刚谈到的安全就是一个体现方面，可以告诉大家一个数据，奔腾的安全性实验三年期间做了不下100次，就是说有上百台完好的车做了碰撞实验。还有在隔音方面，我们也是花了很大力气去整治、研发。

　　笔者：我们还想了解一下奔腾今年全年的产量是多少？针对我们深圳市场又将有多少辆车的配额？

　　于经理：为了保证品质，奔腾今年的产量为6000辆，在广东我们预计投放1000辆，而深圳作为我们的一个重点城市，今年应该会有600台的新车到货。

　　笔者：那就是说我们深圳的配额是全国的1/10，从这次展会的场面我们也能够看到厂家对我们深圳市场的重视。

　　既然车有了，那我想大家最关注的应该就是购车以后的售后服务如何保障？

　　于经理：售后服务是我们一直抓的重点，现在我们全国共有40家经过确认的‘一汽轿车销售服务中心’，它们将负责为奔腾的客户提供我们‘管家式服务’，此外，我们预计在年底启动第二批‘销售服务中心’的推广，力争尽快在全国范围内铺设网点，更好的为我们的客户服务。

　　笔者：谢谢您能接受我们的专访，我们期待奔腾能够成为自主品牌中的新军，我想，这也是我们网友的共同心愿。

　　于经理：很高兴能接受你们的采访！谢谢网友对我们的支持！

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