你知道吗……

　　詹姆斯•邦德在影片007中驾驶了一辆Saab 900 Turbo；

　　格兰披治大赛车手斯特林•莫斯爵士曾经为Saab萨博的拉力赛传奇人物艾瑞克•卡尔松（Erik Carlsson）导航；

　　 Saab萨博不仅制造过飞机，也生产过一系列重量极轻的房车。

　　无论您对什么感兴趣，我们都希望这篇介绍Saab萨博60年点滴精华的文章能让您感到引人入胜、有所收获、甚至是出乎意料 —— 正如Saab萨博品牌给你的感觉一样。

　　1947年6月10日，瑞典Linköping，在Saab萨博飞机制造厂总部的员工餐厅内，第一辆Saab萨博汽车展现在世界汽车界面前。如此低调问世的Saab萨博汽车后来发展成为一个举足轻重的全球化品牌，产品销往全世界60多个国家。

　　值此Saab萨博汽车成立60周年之际，我们精选了60颗熠熠生辉的“宝石”。它们代表着Saab萨博创新独立思考的激情和传统 ——这种激情和传统至今仍为Saab萨博品牌及其产品的开发带来源源不断的灵感。

　　1. 格林塔•莫兰德（Greta Molander）女士出生在瑞典，她从1929年开始参加汽车拉力赛，是第一位为Saab萨博赢得大奖的车手。她于1952年驾驶着Saab 92获得了“女士杯”，比艾瑞克•卡尔松第一次获得蒙特卡洛拉力赛冠军还早了10年。

　　2. Saab萨博曾考虑加盟造船行业。1944年，第二次世界大战接近尾声，Saab萨博飞机制造厂开始考虑在和平时期实施产品多元化的战略，于是生产了一些铝质船（其中有一些在船头带有水翼），不过最终，Saab萨博认为汽车有着更好的前景。

　　3. 1971年驾驶员加热座椅的出现颇有“无心插柳”的感觉。它的出现与Saab萨博一位高级管理人员所患的背部疼痛有关，这种疼痛在寒冷结霜的早晨尤为强烈。于是，一位同事想出了通过加热驾驶员座椅来缓和不适的办法。这一设计颇为有效，也很受欢迎，所以被运用到量产车辆中。

　　4. 1946年，Saab萨博将一个早期Saab 92原型车的1:10模型放在飞机风洞中进行了测试。当时，这种测试对于飞机制造商来说已司空见惯，但是，对于量产车生产厂商来说却是极不寻常的。测试结果显示，Saab 92原型车的风阻系数为0.32，这对于当时的量产车来说是极低的，这一数值直到现在也十分有竞争力。

　　5. 就像最早的T型福特车那样，在购买早期的Saab 92时，客户只能选择深绿这一种颜色。这种颜色的油漆都是军队在战争后剩下来的，Saab萨博在1952年以后才开始生产各种颜色的汽车。

　　6. 1993年，Saab萨博借鉴了飞机驾驶舱中一种常见的设计 — 在当年推出的Saab 900中引入“最低限度”的仪表和信息照明理念。Saab萨博汽车中具有革新意义的“夜用仪表盘”可在夜间驾驶时关闭主仪表板显示，只保留速度表和必须的警示灯，从而大大降低了摇曳光影使驾驶员分心的几率。

　　7. Saab萨博发动机大师颇尔•吉尔布兰德（Per Gillbrand）博士享有量产涡轮增压发动机之父的美誉，颇尔博士对他所执着追求的涡轮增压有一个十分简单的解释 — “所有发动机都有一个油泵、一个燃料泵和一个水泵，那为什么没有一个气泵呢？而这实际上就是一个涡轮。我认为没有涡轮的发动机都是很奇怪的！”

　　8. 2000年，Saab萨博举办了一场可能位于世界上最高纬度的汽车发布会。记者们被邀请到美国的一家新墨西哥滑雪场度假村，在落基山脉海拔2,650米（8,700英尺）的一个机场内参加加速比赛。比赛车型是Saab 9-5 Aero Wagon及其主要竞争对手的大马力车型。比赛结果表明Saab萨博Trionic 发动机管理系统即使是在高纬度空气稀薄的条件下也能保持涡轮发动机的性能，而其它品牌的汽车却做不到。

　　9. 1966年，Saab萨博在一个旧机库中对对即将推出的Saab  99原型车进行了秘密疲劳试验——让原型车一圈又一圈不停行驶了数天，以测试其传动轴的耐久性。

　　10. Saab萨博有史以来最畅销的汽车是第一代的“经典”系列900 —1978年至1993年间总计生产了908,817辆，其中48,888辆为敞篷车。Saab 900被公认为是最具魅力的车型之一 ——在停产13年后的今天，仍有许多Saab 900在道路上奔驰着。有些Saab 900已成为收藏者的宝贝，但大多数还被用于日常交通，Saab 900里程表上极高的读数无声地印证着Saab萨博汽车的可靠性和耐久性。

　　11. 2006年，即Saab萨博敞篷车面世20年时，Saab萨博敞篷车的总销售量超过了25万台，印证了Saab萨博品牌在欧洲高档软顶车市场占据的重要地位。Saab萨博敞篷车在许多国家都是同类车型中最畅销的品牌。

　　12.  摄影机缓缓转动，Saab萨博敞篷车在不少影视作品中扮演了重要的角色。杰克•尼科尔森（《尽善尽美》）、马特•达蒙（《谍影重重2》）、理查•基尔（《致命恋人》）、保罗•吉亚玛提（《杯酒人生》）、杰瑞•宋飞（《宋飞电视》）和里斯•威瑟斯庞（《情归阿拉巴马》）都曾在影片中驾驶过Saab萨博敞篷车。您在观看这些影片的时候注意到这一点吗？

　　13. Saab萨博早在1952年就树立了一个行业标准 — 它将Saab 92的油箱放在了两个后轮之间的低位，以获得更优越的撞击保护和重量分布。

　　14. 1991年，Saab萨博又设定了另一个行业设计标准 — 在新品Saab 9000CS的前座椅垫下设计了十分方便的置物袋。这一设计现在被许多生产厂商采用。

　　15. Saab 9-5蝴蝶杯架那一气呵成的优美动作给《泰晤士报》的一位英国记者留下了深刻印象——他写道：就像看到一驾Saab萨博鹰狮战斗机离开编队、放下起落架，降落到地面上，真是精巧极了。

　　16. 在讨论涡轮增压时，Saab萨博工程师们喜欢谈论扭矩——即无需大踩油门即可轻松获得的巨大牵引力。实际上，一个典型Saab萨博涡轮发动机的长平扭矩曲线与澳大利亚艾尔斯岩如同高原一样的轮廓非常相像。

　　17.  领导Saab 92项目的飞机工程师贡纳•云斯托姆（Gunnar Ljungström）将创新精神一直保持到他退休多年以后。在80多岁高龄的时候，他还设计了一个可以快速变成踏板梯的木椅，特别适合老年人在家中使用。Saab萨博故乡瑞典Trollhättan的一家公司曾经生产过这种木椅。

　　18. Saab萨博汽车的点火开关总是被安排在前排座椅之间，这可不是随便设计的。这一妙想来自于Saab萨博飞机驾驶舱设计所的人体工程学理念——因此，Saab萨博汽车在手刹和变速杆附近确定了点火开关的位置。这一设计也减少了在撞击事故中膝盖损伤的风险。而Saab萨博汽车中控台所在的位置恰恰是大多数飞机的中控台位置，这也并不只是一个巧合。

　　19. 1985年，远在绿色能源还没有被人们纳入议事日程的时候，Saab萨博的第一辆概念车EV-1就采用了车顶太阳能电池给通风扇供电的方法，以确保汽车在遭遇高温时能保持凉爽。这一概念车也同时设置了自修复保险杠和“夜用仪表盘”，这两个设计均出现在了以后的量产车型中。

　　20.  Saab 9-5 Sporthatch后部货物导轨的创新设计灵感来自于客机地板上安装座椅的横杆。这些导轨结实得可以支撑起整辆汽车。1998年，在英国举行的一次媒体发布会上对此进行了展示 ——用一台吊车通过导轨上的两个勾子将整台车（未加液体）吊了起来。

　　21. 2006年推出的Saab Aero X概念车极为引人注目。它继承了Saab萨博的航空传统，采用飞机式样的环形顶盖，完全摒弃挡风玻璃柱甚至车门，从而为驾驶员提供了毫无遮挡的180°视野。凭借这一给人以莫大启迪的设计，Saab Aero X在日内瓦车展上发布时荣膺美国《汽车周刊》（Autoweek）的“展会最佳车型”大奖，并在英国获得了Autocar的“年度概念车”大奖。

　　22.  品牌名称Saab萨博源自于创建于1937年的Svenska Aeroplan Aktiebolaget（瑞典飞机有限公司）的首字母缩写。早期的Saab萨博汽车LOGO中有一个形象化的机翼，在当今Saab萨博汽车的护栅设计中还可以看到它的身影，这是对Saab萨博航空传承的一种敬意。

　　23. 有传言说负责设计第一辆Saab萨博汽车的16人项目组没一个有驾照。事实上，这并不完全正确，不过，他们中的大部分人确实没有——因为他们本就是飞机工程师出身。不过可以肯定的是，项目组长贡纳•云斯托姆和试车员诺尔夫•麦尔德都确有驾照。

　　24. Saab萨博第一款车型的代码是“92”，因为当时Saab萨博民用飞机项目的代码正好排到这一数字。Saab 91是一架两座教练机，而Saab  90则是一架24座客机。

　　25. 希克斯顿•沙逊（Sixten Sason）是Saab萨博早期汽车产品的设计者（从最初的Saab 92一直到极致创新的Saab 99），他是新兴工业设计理念的著名倡导者。作为一名自由职业者，他也设计了第一台哈苏相机、胡斯克瓦那摩托车和伊莱克斯家电产品。

　　26. 在Saab萨博故乡Trollhättan某座房子的地下室里，墙壁上有一些北欧风景绘画，其中包括一幅Saab 92的大型素描，上面有沙逊的签名。这一素描的落款日期是1955年，据说这是沙逊在此地参加一个派对的时候画的。

　　27. 在由汽车制造厂、设计公司和供应商的设计人员参与的2002年欧洲汽车设计大奖评选中，在2001年法兰克福汽车展上推出的“四维”Saab 9X概念车被评为“最佳概念车”。Saab 9X概念车的创新化设计在于，它在一个多功能架构中融汇了双门轿车、跑车、旅行车和皮卡的车体形式。

　　28.  Toppola Camper（Toppola野营挂车）是一个十分与众不同的汽车组件，在瑞典的Saab 99掀背车和经典Saab 900车主中极受推崇。拆掉汽车后门即可安装上像机动“背包”一样的Toppola Camper，瞬间将这些汽车变成一辆“房车”，包括炊具、加热器、后部站立空间和一张双人床，非常实用。

　　29. 1946年问世的第一辆Saab萨博原型车（92.001）的钢质车身覆盖件是由板金工人在一个木质工作台上敲打成型的。很明显，这个有衬垫的表面为他们的工作带来了不错的感觉和效果。而这之前，覆盖在全尺寸木制原型车表面上的是一层锃亮的黑色鞋油，而不是油漆。

　　30. “不为人知”的Saab萨博产品序列号94、97和98其实均被用于汽车项目，其中一个还进入了商业生产阶段。项目号“94”是一辆两座跑车（Sonnet 1），于1956年制作了6辆原型车。“97”被分配给了后来成为Sonett II和III的双门跑车（分别生产于1966年至1974年）。“98”则诞生于1974年，作为Saab 9-5掀背版旅行车的设计原型。当时预计这些产品的销售量不足以进行商业化生产，因此也就放弃了量产。

　　31. 艾瑞克•卡尔松因很早以前在瑞典参加拉力赛而被人们称作“车顶上的卡尔松”。这个绰号的另一来源则是阿斯特丽德•林格伦在其儿童读物作品中塑造的“房顶上的卡尔松”这个人物。或者，它甚至也可能起源于卡尔松在另一次东非拉力赛中和副驾驶贡纳•帕姆（Gunnar Palm）一起为了将他们的汽车弄出泥潭而发明的“翻滚”技术。

　　32. Saab萨博70年代的总经理斯特恩•文罗（Sten Wennlo）是开发涡轮发动机的坚定支持者。一天晚上，在进行完涡轮增压的秘密试驾后，他去了一家热狗店，在那里给工程部打电话批准了他们的生产计划。这家热狗店的老板后来成为了Saab萨博的第一位涡轮汽车客户。

　　33. 1957年，一幅意在说明Saab 93如床一般舒适的报纸广告照片在瑞典引起了争议。照片上，一对年轻夫妇正准备在车内放平的座椅上睡觉 — 但那位女士很明显没有佩戴结婚戒指，这引起了公众的反对，最后一枚戒指被匆忙地画在了这位女士的手指上。

　　34. Saab萨博性能表演车队于1986年和1996年两度出现在美国塔拉德加高速赛道上，为标准量产车创下了一系列速度和耐力纪录。1986年，第一辆9000 涡轮车以平均213公里/小时（132英里/小时）的速度行驶了100,000公里（62,140英里），中途只停下来更换了驾驶员，并进行保养、加油和更换轮胎等必要工作。10年后，最快的Saab 900涡轮汽车在40,000公里（24,800英里）里程中平均速度达到了226公里/小时（140英里/小时）。

　　35. “78 Saab”并不是另外一个“缺失”的Saab萨博产品序列号，而是在2005年6月份组建的一支极受欢迎的澳大利亚“软摇滚”乐队的名字。因为乐队的一位成员拥有一辆1978年产的Saab萨博汽车，所以当他们在为乐队想名字时，就决定采用琅琅上口的“78 Saab”。

　　36. 20世纪70年代早期，Saab萨博开始赞助一些国际项目。它赞助了一批大有希望的瑞典年轻运动员，帮助网球选手比约恩•博格和滑雪运动员英格马尔•斯滕马克踏上了国际巨星的征途。这两位“超级瑞典人”运动员也协助Saab萨博推出了Saab 99 Turbo。

　　37. 007原作者伊恩•弗莱明去世后，在詹姆斯•加德纳（James Gardner）1981年至1985年期间续写的前3部007小说中，詹姆斯•邦德驾驶的都是Saab 900 Turbo。Saab萨博为此复制了一辆007的“银色野兽”以配合电影宣传，现在这辆车已被Saab萨博汽车博物馆收藏。这辆车囊括了不少先进的设计，例如带短信功能的内置手机和催泪瓦斯管道。

　　38. 艾瑞克•卡尔松是格兰披治大赛传奇人物斯特林•莫斯爵士的妹夫，在1965年东非拉力赛中，斯特林是卡尔松的副驾驶。他们在比赛过程中迷了路，必须退出比赛，但这并不是斯特林的过错 — 是导航设备出了问题。

　　39. 1980年，Saab萨博制作了一个颇具创新意义的宣传片 — 网球明星比约恩•博格和著名赛车手斯迪格•布罗姆奎斯特“互换角色”。博格教斯迪格打网球，斯迪格教博格如何驾控汽车。最后，博格笑言这是他有生以来最“失魂落魄”的经历，不过，他的赛车技术要比斯迪格打网球的技术好得多。

　　40. 60年代，Saab萨博生产了少量的房车——SAABO。这种房车的重量很轻，设计十分简单，但拥有很多功能。目前在全世界还剩下几辆SAABO，它们被收藏家们视为珍品。在Saab萨博经典汽车展览会中常常会看到SAABO的身影，这促进了车主间的友情，同时也帮助他们节省了酒店的住宿费用。

　　41. Saab萨博高级管理人员目前正在参与试用Saab萨博酒精钥匙“AlcoKey”的活动。AlcoKey是一种创新化的酒精锁定装置，可以在发现驾驶员的呼吸样本读数超出限度时禁止驾驶车辆。这一装置已经赢得了瑞典汽车协会2006年颁发的创新大奖，这一奖项旨在表彰可改善安全或环境的创新之举。

　　42. Saab萨博的安全理念源自于其深厚的航空传统，在航空界，驾驶员和机组成员的安全是第一位的。Saab萨博的安全数据库包括对6,100多次真实道路事故的分析，其中涉及的Saab萨博车辆最早可追溯到1948年，第一项记录来自一位Saab萨博试车员所经历的事故。

　　43. Saab萨博有史以来最快的量产车型是目前配备了250马力 2.8V6涡轮发动机的Saab 9-3，包括其Sporthatch和敞篷车车型。其先进的发动机代表着最尖端的涡轮技术，借鉴了Saab萨博自推出第一辆Saab 99 Turbo后30年中所积累的丰富经验。

　　44. 1982年，Saab萨博成为第一家利用新型材料来替换石棉的汽车生产厂，它引入了不含石棉的刹车片和离合器衬片。1991年，Saab萨博在其车内空调系统中淘汰了CFC，这一举动也领先于汽车行业内其他厂商。

　　45. 1996年，一辆来自Saab萨博博物馆的Saab Sonett 1跑车（卡尔松为驾驶员）创下了750 cc普通道路用车的最新瑞典速度记录 — 159.4公里/小时（99英里/小时），而这辆Saab Sonett 1 已是40岁“高龄”。当时生产的6辆Sonett 1直到现在仍然“健在”，其中两辆就在Saab萨博博物馆。

　　46. Saab 9-5 BioPower是世界上唯一一辆让驾驶员拥有更高发动机功率和性能，同时降低二氧化碳排放量的生物乙醇燃料汽车。其涡轮增压发动机可使用更高辛烷值的E85燃料。灵活燃料汽车可使用汽油或可再生燃料，或者是两者的混合，例如E85（85%的生物乙醇和15%的汽油）。

　　47. 为了获得优良的翻滚保护，Saab  9-3 高档敞篷轿车中的挡风玻璃柱和头杆设计得十分结实，可支持相当于汽车自重两倍的重量。

　　48. 即使撞上笨重的野驼鹿，Saab萨博汽车的设计依然能保证驾驶者的生命安全。在Saab萨博于80年代中期开发的模拟驼鹿碰撞测试中，汽车以70公里/小时（43英里/小时）的速度与一只350千克（770磅）的假驼鹿正面相撞。撞上这样一只大型动物在瑞典的乡村公路上是一个相对常见的现象，引入这一苛刻的测试方法是Saab萨博“以驾驶者为中心”的安全理念的典型例子。

　　49. 1962年，为了让自己可以第三次赢得英国皇家汽车俱乐部拉力赛，卡尔松将一位车主停在一旁的Saab 96上的一个后悬架组件偷了下来，并用它更换了自己赛车上损坏的组件。他们两人后来成为了好朋友。

　　50. Saab 9-3 最不寻常的一次成绩是由埃克伦德驾驶550 bph 的Saab 9-3参加欧洲拉力锦标赛（European Rallycross Championship）时创造的。四轮驱动的550 bhp Saab 9-3仅用2.2秒就能从静止加速至100公里/小时（62英里/小时），和一级方程式赛车一样快。

　　51. Saab 9-3和9-5中的“摆动式”B柱设计也体现了Saab萨博的安全理念，这一设计被证明可有效地降低侧面撞击力。

　　52. 1997年，Saab萨博在Saab 9-5车型中安装了Saab萨博主动式安全头枕（SAHR），从而率先在汽车行业中开创了追尾撞击时的颈部保护。美国《创伤杂志》2003年发表的一篇Saab萨博研究报告发现：在比较装有SAHR的Saab萨博汽车和未安装SAHR的老款Saab萨博汽车的事故性能时，安装有SAHR 的Saab萨博汽车使严重颈部受伤的情况减少了75%。

　　53. 完全没有化石燃料排放的第一辆混合动力机动车辆已经面世了！ 2006年斯德哥尔摩汽车展上，Saab萨博推出的基于Saab 9-3敞篷轿车的Saab BioPower混合动力概念车，将电力与使用100%纯乙醇燃料的涡轮发动机结合在了一起。它也是世界上第一台混合动力软顶车型。

　　54. Saab萨博已经开发了一种可使用纯E100燃料（完全消除化石二氧化碳尾气排放）的灵活燃料发动机。这一技术充分体现在荣获大奖的Saab Aero X概念车的400制动马力双涡轮发动机中。

　　55. 根据Saab萨博的计算，使用E85燃料（85%的乙醇和15%的汽油）的一位Saab 9-5 生物能源车驾驶员平均每年行驶15,000公里（9,300英里），一年将少消耗汽油1,060升（233加仑），籍此显著减少化石二氧化碳的排放。

　　56. 亿万富商理查德•布兰森爵士驾驶一辆Saab 9-5生物能源车，以此来表明他拥护环保汽车的立场。布兰森的维珍集团公司将在未来10年内投资16亿英镑来研发运输用的生物燃料，包括生物乙醇。

　　57. 还未在量产车型中采用的Saab萨博创新概念包括蓄热器（存储发动机热能以在冷启动时快速加热）和废气存储袋（搜集废气，在汽车的催化剂到达工作温度时重新使用废气）。安装和包装问题让这两种概念暂时无法被开发用于商业化生产。

　　58. 自1949年12月开始商业化生产以来，Saab萨博已经生产了400多万辆汽车。第400万辆汽车是于2005年6月份下线的一辆Saab 9-3 Sporthatch，它现被陈列在Saab萨博博物馆中。第100万辆汽车（Saab 99 Combi Coupé）于1976年1月下线，第200万辆汽车（Saab 9000 Turbo）于1987年3月下线，第300万辆汽车（Saab 9-5轿车）于1997年10月下线。Saab萨博树立产量里程碑的频率越来越快。

　　59. 在美国，一辆1989年生产的Saab 萨博涡轮车的里程表已走过100万英里（161万公里），相当于绕地球40圈。其主人彼得•吉尔伯特（Peter Gilbert）正计划着让这辆车退休，并将其送入威斯康星州的一家汽车博物馆。

　　60. Saab萨博汽车在60周年到来之际，其全球和欧洲销售量也达到了创记录的水平。2006年，Saab萨博在全球销售了13多万辆汽车，其中欧洲有8万辆。Saab Aero X和Saab BioPower混合动力汽车等创新化概念彰显了Saab萨博品牌激动人心的未来。随着不断推出的新产品进入新的细分市场，Saab萨博的下一个60年必将更加丰富多彩。

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