据编者近日从德国大众华熙店了解到，08年初德国大众将有款新车亮相。据相关人士介绍，样车什么时候到他们也不知情。那到底是什么车呢？我们现在先睹为快。

　　前脸变化比较大，内饰则鲜有改动

　　按照大众的习惯，一般改款车型的外观变化主要集中在前脸上，原来过于平淡的大灯下沿形成了富有特征的曲线，显然这种设计来自于大众的EOS。新一代大众车上最显著的特征——大面积镀铬格栅顺理成章的出现在新途锐身上，以至牌照不得不嵌在镀铬格栅的中间，可以想象国内的蓝色牌照装上去可能会有些突兀。发动机盖的高度提高了，与A柱的衔接更自然。尾部的变化很小，重新设计了尾门上的扰流板，尾灯的面板采用了更深的颜色，配以LED灯，提示性更强。内饰也不是这次改款的重点，只是增加了2种较软的座椅皮革，和老款相比，座椅的横向支撑得到了加强。可以想象，一向老成持重的途锐并没有在新车型上增添过多的运动元素，毕竟和锋芒毕露的卡宴相比，途锐要做的就是使外观保持大众的风格，并且更加合理。

　　整车尺寸上，新途锐并没有明显变化，4754mm×1928mm×1726mm，轴距2855mm，带有空气悬架的车身高度增加了23mm。    

　　FSI 首次装备途锐，动力输出更加直接

　　如果说外观内饰的改动都属于赠送的话，那么装备FSI 发动机则是新途锐最大的亮点。德国版新途锐依旧保持了三汽三柴的发动机配置，原先的3.2升汽油机被3.6升FSI发动机取代，最大功率206kW/6250rpm，最大扭矩360Nm/2500-5000rpm。新的4.2 升汽油发动机虽然排量没有变，却也换成了FSI，最大功率和扭矩分别增加了29kW和30Nm。装配这两款发动机的途锐将在中国销售，今年年中的时候，搭载W12发动机的顶级版也会面世，至于更让笔者青睐的R5和V10TDI柴油机，对于中国市场，还是比较遥远的事。

　　由于要在中国市场销售，记者重点体验了这两款汽油机，3.6 升V6 汽油机表现出来的性能已经不像老款那样只是够用，配备６档Tiptronic变速器，加速的平顺性自不必说，增加了汽油直喷后发动机的响应更敏捷，最大扭矩出现的时间提前了不少，这让新途锐在对付上坡时能更好的保证动力输出，但在高转速区，它的动力储备稍显不足，需要有一点耐心。4.2升V 8 发动机则像一头猛兽，无论在什么情况下都能感觉动力源源不断，244km/h的极速，0-100km/h加速时间只有7.5秒，绝对有信心与路上任何一个对手叫板。切换到手动模式，使用方向盘后面的换档拨杆会方便很多，也许是对发动机的扭矩有足够的信心，转速还没有到达红线，变速器就会自动升档，但这并不会影响它的加速度，反而让整个加速过程变得不知不觉。FSI 的另一个优点就是出色的燃油经济性，3.6 升V6 发动机百公里油耗只有13.3 升，V8 发动机也只有13.8 升，是非常不错的成绩。

　　出色的悬架保证了越野路面的舒适性，全时四驱节省了不少精力

　　新途锐的悬架结构依然沿用了老款车型，前后都是带横拉杆的双叉臂结构，V8 版本的还带有主动空气悬架。大众煞费苦心的在突尼斯市郊选择了一条越野路段，着实体会了一把新途锐优秀的悬架和全时四驱系统，作为一款主要在公路上行驶的SUV，大众显然不想让它过于硬派，而是能体现绅士般的越野过程，从悬架的调教上就能体现，对于较小的颠簸，能够很真实的传递给驾驶者，但是对噪音的吸收又很彻底；而遇到大的起伏，悬架的韧性就表现出来了，能感觉到行程的后半程阻尼明显增加，但又不是硬邦邦的敲击着路面，同时车辆的侧倾幅度也被控制到合理的范围。新途锐上的全时四驱系统比较智能，除了可以调整车身高度外，还可以选择4种不同的驾驶模式，这套系统一直延续了下来，只要拨动几个旋钮，其他的事就不用操心了，除了配备中央差速锁，前后轴上也都装有独立的差速锁，能保证扭矩100%地输出到一个车轮上。

　　安全装备有了升级，ACC 的作用很明显

　　在主动安全配置上，大众一直都一丝不苟地坚持安全至上的原则，德国版新途锐上就加装了几样新鲜玩意儿。首先是ACC 自适应巡航控制系统，这套系统率先应用在大众辉腾上，它会根据前方车辆的速度采取“跟随”战术，驾驶员只需要设定巡航速度和与前车的距离，当前方遭遇慢车时，发动机会自动调节节气门开度，通过发动机制动与前车保持一定距离，而当前方没有障碍时，又会自动加速到标定速度。但这项功能在德国也是选装版，引入国内的可能性不大。其次，在新途锐后视镜的里侧，还安装了盲区传感器，当监测到视觉盲区内有车辆行驶而方向盘又有转动的趋势，系统会自动发出警报，提醒你可能存在的危险。在突尼斯的市区内，车辆虽然不多，但开车人的驾驶习惯并不比国内好，这两套系统就体现出很大的作用，可以有更多的精力欣赏异国风情。

　　可以看到，新途锐在各方面的表现更加全面，每一项改进都有很强的针对性，作为改款车型，大众所做的工作不亚于开发一款新车。途锐在国内的销售成绩一直都在上涨，新款途锐将在今年上半年进入中国，已经开始接受预定。目前，宝马、保时捷和雷克萨斯的豪华SUV都推出了改款车型，可以预见，在未来的几年里，这个市场将会有新一轮的争夺，显然，新途锐已经做好了准备

　　保时捷卡宴对比报道：

　　当提起“德国战车”这个词，足球迷马上会想起意志坚强的德国国家队，军事迷首先的反应是强壮的“豹II”坦克，摇滚迷则一定会认为是工业金属乐队“Rammstein”。而如果车迷们对大众汽车途锐还有所异议的话，那么搭载了W12发动机之后能否得到大家的认可，获得这个光荣称号?

　　97500欧元虽说不是那么让人抓狂的数字，但说实话，谁会对这一价位的大众汽车产生兴趣呢?是中了彩票大奖的暴发户，还是不显山露水的大富翁？都不是，是那些最能“烧钱”的沙特阿拉伯人。在最新的500辆途锐W12 Sport中，将会有330辆先驶入这个富“油”的沙漠国度，而剩下的在几个月后才会进入世界汽车市场。

　　途锐W12来自于大众汽车的个性化部门 (V W Individual)，这是个能够与宝马公司的M Power部门和奔驰的AMG相提并论的机构，这个新部门的目标同样是要满足人们对大众汽车运动性和豪华性的特殊要求。而这个个性化部门不仅仅让途锐W12成为目前惟——款具有12汽缸发动机的SUV，而它所能达到的450马力更是让绝大多数同类车难望其项背。

　　与途锐V10 TDI相比，W12 Sport的售价整整高出了25050欧元，但目前保时捷的卡宴Turbo还是能够与其相提并论。动力上，卡宴Turbo不但有更多的潜力可挖——能从450马力提高到500马力，而且在身价上，卡宴Turbo也比这个兄弟加对手高出了4380欧元。

　　源自辉腾和A8的6升W12发动机当然有足够的吸引力，这是毫无疑问的，而途锐W12拥有的豪华配置更是让“酋长”们心满意足。这款顶级途锐可以称得上是“万物俱备”：AICantara真皮运动座椅、铝质内饰、更加宽大的轮眉、特殊规格的20英寸轮毂，车尾顶部扰流板、风格独特的底盘保护板以及4根镀铬的排气管。对于那些讲究的“酋长”们来说，这些额外配置越多他们越欢喜，因为这些在他们眼里就等于是标准配置，他们不怕价格高，就怕有钱买不到。

　　驾驶这款车，你可以感觉到德国人的修养。虽然为6升的大排量，但发动机并没有因此而理直气壮地宣称“我天生就该是个大嗓门”，以往让人讨厌的中等转速下发动机的噪声也很小。这款具有12缸发动机的SUV，豪放但不张狂，而驾驶者也会在不经意间被这种“高素质”所’感染——不会因自己强；比而在马路上横行。

　　途锐W12的加速性能一点也不弱。从静止加速到100公里/小时只需5.8秒，当速度拔到1 60公里/小时，也仅为13扁秒，这是相当优秀的成绩了，但不要将功劳完全都归于W12，在这期间，6挡自动变速箱在不声不响、非常敬业地帮助着它。只是这与保时捷卡宴Turbo交出的成绩单仍然有差距，保时捷的成绩分别是5.5秒和12.5秒，而且还与保时捷不同的是，大众汽车电子限速到250公里/小时，但不可否认，途锐W12确实是一款加速性能和动力性能都很好的SUV。

　　面对着这样的成绩，如果你将途锐W12完全当做一款运动车，那就错了。因为无论如何，它是一个2542公斤的重量级选手。而且满载的情况下，即使相对于450马力的W12来说，它也太重、太大、太高了。

　　除了不怕花钱之外，“酋长”们买它还有一个更合情理的理由，就是不个白耗油。随着途锐W12的快速行驶，油箱的指针仿佛也在以同一速度前进着——百公里26升，它轻轻松松就能达到。即使以我们这样“穷人”的省油意识下驾驶，你也要忍痛接受百公里21升的“事实”。

　　就像数学上的定义域一样，舒适豪华在途锐W12上也有适用范围。当时速达到140公里时，呼呼的风噪就会很明显地产生。另外一个缺点就无可推诿了，作为一款SUV，途锐W12的越野性能并不值得夸耀。尽管它并不缺少相应的越野技术，可275/40的轮胎表现并不好，当面对一片潮湿的草坪时，它给你信心并不很足。

　　对于这些缺点，SUV迷们不用害怕，途锐W12 Sport将会成为一款理想座驾是一个事实，大众汽车将它的很多方面都规定了标准，强壮、高速及明显超过V10 TDI的弯路性能让它极为靠近这个理想了。

　　最后需要点明的是，在弯路性能上，卡宴Turbo虽具有保时捷的传统优势，但舒适性它明显落后于这辆大众汽车。突然感觉，我们应当顿悟了，当我们将这两兄弟比来比去，难以抉择时，也许太杞人忧天了，拥有那330辆途锐的“酋长”大佬们可能将它们都买了。