顾客现在走入汽车销售4S店，和探讨价格的高低相比，销售代表们会更乐意和顾客谈论即将推出的新款车型。
他们更愿意告诉客户新车型在性能、内饰、油耗等指标上面做出了哪些提升，又如何适合顾客的身份和消费诉求。
1个多月推出30款新车
以不断推出新车来淡化市场的降价色彩，反映出汽车厂商营销策略的悄然改变。每款新车上市之前，都会在国家发改委的网站上公布其生产代号。从1月份到现在，已有不下30款新车在目录上赫然现身。去年底的锐志和今年1月份的标致206两款新车面市后迅速赢得大量订单，使得尝到甜头的厂商们开始加大马力推出大量新车。
据悉，本月18日东风雪铁龙的全新研发车型凯旋将在深圳首次公开亮相。在重庆生产的新款马自达3系将在3月在国内首发；同样预定在3月份上市的还有东风本田的思域。而一汽大众号称“新宝来”的速腾已开始接受预订。而早前接受了大量订单的标致206,3月份将全面到货。
国产自主品牌不断推出新车
继力帆520在1月份上市后，华晨骏捷将于本月18日上市。据发改委目录，天津一汽3款打着“威志”品牌的自主研发新车在2月浮出水面；深圳比亚迪F3继现有的1.6升版本后，将继续推出1.8升和2.0升两款新车。如果把各种现有车型的改型和新引入的国产车型算上，今年在中国市场上面市的新车预计将达到百款以上。大量面市的新车凝聚成力，将在4月以后形成新的市场冲击力量。
新车面市，除了在配置和外形上进行迎合不同消费群体的改动外，厂商还刻意为新车取新名。如丰田佳美国产版更名为“凯美瑞”，宝来后继版改称“速腾”等等，都是对消费群体重新进行文化包装的做法。
新车上市潮引发车市大战
各品牌不断推出新车，推出新车的周期越来越短，形成的“新车军团”使得车市竞争在价格战之外又出现了车型之战。厂商以不断推陈出新作为市场竞争手段，一方面可以淡化价格竞争，避免再次出现去年8月份汽车不断降价，导致消费者纷纷持币观望的情况。另一方面，不断推出的新车型可以完善自身的产品线，形成品牌竞争力。如本次东风本田将原本属于日本进口的思域引入本地生产，就填补了本田系车在中级车市场上14-18万档位的空白。
营销重心的悄然改变，背后是日趋白热化的业内竞争。在全球汽车业呈现疲态的情况下，中国汽车市场逆市而上，根据国家商务部统计数据显示，2005年，汽车市场累计产销570.77万辆和575.82辆，同比分别增长12.56％和13.54％，并超过了日本成为除北美之外的全球第二大市场。但是，销量的上升带来的利润被不断下滑的车价抵消。2005年前11个月，14家国家重点汽车企业中，9家企业利润均有不同程度的下滑，4家企业利润与2004年同期基本持平。在利润承受重压之下，几乎没有一家企业愿意把价格战继续下去。
对于业界来说，实行“新车”战略代表了品牌之间的竞争在细分市场上走得更深入，不仅仅拼价格、质量、服务，还必须在选择的多元化上竞争。春节前，汽车产业被国家相关部委列入过热行业。这意味着汽车行业今年在残酷的竞争中会重新洗牌，一些实力较弱的企业将活得更艰难。
但是，对于消费者而言，2006年将是可以继续笑逐颜开的一年，不仅仅车价可以继续看低，而且市场上提供的选择也越来越多，在任一价位上，几乎都可以找到4－5个风格各异的选择。随着选择的增多，消费者的购车行为也将更个性化，从“选择一个价格合适的代步工具”逐步转变为“在预算内的众多车型中，选择一辆适合个人风格的车”。
