文并摄影：张曙曦（西西）

　　试驾车型：别克林荫大道3.6L旗舰版（售价49.88万元）

　　“告别荣御时代，迎来林荫大道”，此次对于上海通用工作人员的心情，可以类比：一个阔财主花重金给老宅子做了彻底翻新，很有乔迁新居时的欢心和兴奋。

　　对于不再露面的别克荣御，在新的GRWD后驱平台上，也没有出现它的名字。用别克品牌总监陆一先生的话说，别克已经构建了一个10-50万元的轿车产品格局，而这个金字塔塔顶的产品就是别克林荫大道Park Avenue，塔底则是大家熟知的凯越。可以看得出，别克人对于这款旗舰未来的美好憧憬和十分希望。

　　刚刚看过变形金刚，对里面扮演大黄蜂的雪佛兰Camaro记忆犹新，这款车就是刚才提到的GRWD后驱平台的短轴距版车型，而林荫大道则是长轴距版。目前上海通用的后驱平台除了GRWD，另外就是凯迪拉克的后驱平台，之间有多少的相通之处，厂家的人没有做出明确说明，但是可以肯定的是，林荫大道的2.8L和3.6L 的AlloyTec发动机系列则是全盘借鉴了他的同胞凯迪拉克。通用玩弄“全球平台”的手腕会让很多对手汗颜，这和日系企业的精益化生产有着本质的不同。

　　早在32年前，1975年的时候，林荫大道Park Avenue的名字就出现在别克产品名录中，但仅仅是作为别克旗舰车型Electra豪华选装件的高端型号。

　　Park Avenue是美国纽约曼哈顿一条著名商业大街的名字，而这条商业街拥有150多年的历史，Park Avenue的这种厚重感很像北京的“王府井”，但是后者没有滋生出汽车的文化和品牌。在2005年林荫大道亮相30年之际，上海通用就开始在泛亚技术的支持下，重新研发，新的“林荫大道”才得以重生。

　　5175毫米的车长，3009毫米的轴距，超大的外观更符合中国人口味

　　新的林荫大道给人的第一印象是“宽、大、阔”，与他的最后版本2005年车款直观感觉很像。不过你千万不要忽略了泛亚在其中的工作成果。盾形直瀑式格栅多少让你想起他们曾经设计过的别克君越，不过林荫大道的更加立体，上缘做了折线收边的立体造型，对应的尾部设计也是如此。

　　同时，为了像其他品牌一样更多的强调商务车的运动气质，林荫大道的侧面做了短鼻式前冲造型，另外，配合泛亚的这一设计理念的体现还有一体式组合前灯、突出的前杠和宽大的轮眉。综合观之，你会发现林荫大道，已经很趋同于现代中国人对于商务车的审美：身高体阔、简约大气、又不失运动风格，同时还要有考究的内饰。

　　“从顶部俯视，你会发现林荫大道是个纺锤型，如此可以保证从尾部看过去，不是那么显大。”不过对于尾部的收缩造型，笔者并不太认同：横置饰条与两侧倒车灯的融合设计，虽然比较简约，也让BUICK的LOGO得到了突出，但是整体感觉不是很大气，突然之间会让我想起雪铁龙的凯旋。

　　说到林荫大道的车长和轴距，绝对可以亲临D级车范畴，虽然对手都锁定在国内热门的C级车上，在目前国内轿车分级不够清晰、内战愈演愈烈之时，加长又成为主流的情形下，林荫大道如此做也属“被逼无奈”。3009毫米的轴距，比奥迪A6L（2945毫米）的略长64毫米，不过比宝马530Li的（3028毫米）还是短了些，相比以上两个劲敌，林荫大道更加强调自己的后排。

　　内装中规中矩，没有特点，不过对于后排VIP绝对照顾到位

　　说到内装，如果你见惯了厂家为高档车主的设计后，你会觉得林荫大道的也实在没啥新意。

　　整体浅色的内装颜色，上深下浅中间夹揉木饰条的驾驶室，突出的冷色中控台，其上按钮布置够大且清晰，炮筒式仪表盘也比较运动新颖，仍旧美国式的大盘幅方向盘，不过3点-9点钟位置的内扣设计很有握感……

　　虽然如此，但是上海通用对于国人的心理把握相当到位，内部配置绝对够用。方向盘按钮控制、巡航控制杆（这个和转向灯控制杆在一起，笔者寻思了好久才搞明白，个人不太喜欢，不过估计“老板”也不会在意这些）、自动灯光控制、8向电调加热座椅（3组记忆功能）、6碟CD、GPS语音导航、蓝牙免提、防眩后视镜、双层电动天窗、一键式4门车窗、LED尾灯、前后驻车雷达、带清洗和自动调节的氙灯……凡是中国司机或者老板能想到的配置，几乎都有，甚至有时会超过你的想象。这也是国内商务车或者老板车市场竞争激烈导致的最直接“后果”。

　　不过，对于导航的控制按钮，个人不太推荐，因为比较按钮设置比较“隐蔽”，在紧贴屏幕的水平斜面上，第一次开车时很不好找，而且没有类似宝马或奥迪的集成式控制器。不过说归说，的确需要在意和关心的是后排的老板，至于驾驶席的司机找不到就找不到吧，习惯就好了。

　　坐到后排的感觉与前排截然有别，翘个二郎腿不成问题，不仅因为长轴距的缘故，而且前排座椅的椅背都是内凹式设计。顶置的7英寸DVD屏幕，Harman kardon的音响，另外，特制无线耳机和AV接入端口，还可以让后排娱乐高级独享。同时，后排中央扶手类似钢琴键的诸多按钮设计，照顾了后排VIP对于驾乘的独立控制，包括座椅头枕6向调节、侧部和后风挡遮阳帘、座椅按摩、座椅加热、顶部气氛灯的控制，另外专门为右后乘客设置的小桌板。林荫大道对于后排VIP的照顾的确非常到位。

　　对于不同车型的配置，有一点值得一提，在售的5款车型里，只有2.8L豪华型和3.6L豪华型标配了“电子制动辅助系统 EBA、电子稳定控制系统 ESP8.0”，其他3款车都没有以上2项安全装备，厂家对此的解释是：根据客户需求而定。

　　刹车可以做到不点头，动力操控也是照顾后排乘坐感受

　　试驾的林荫大道3.6L旗舰版，发动机属于凯迪拉克AlloyTec系列，不过调教略有不同，最大功率小了3千瓦，达到187千瓦/6500转/分；在3200转/分时，发动机可以输出340牛米的最大扭矩；百公里加速也只有7.8秒。

　　至于没有装配更高的4.6L发动机，别克相关人员的解释是：更大排量的车型要看市场的需求而定。目前别克在国内主推的是2.8L和3.6L车型。从凯迪拉克SLS赛威的排量设计上看，其主推2.8L、3.6L和4.6L车型，售价也高于林荫大道（33万-50万元），从50万-70万元左右，更高需求的客户可以从凯迪拉克车型里得到满足。

　　林荫大道的静音做得很不错，满足设计之初的“动静”哲学理念。在120公里/时，驾驶仓感觉不到太多杂音，而达到100公里/时，发动机转速只有不到1800转/分，5速手/自一体变速箱与发动机配合默契。狠踩油门，挂入手挡模式，发动机带着轰轰声浪拖动1.8吨重的车身，可以比较明显的感觉到推背，看来林荫大道对于“动”并没有虚张声势。不过相比较为灵敏的油门，刹车踏板的反应就没有那么线性和直接。

　　如果不是使劲踩刹车，你会觉得车子可能会超出你的制动控制，但是16英寸的大刹车盘和前后3：7的制动力分配作为技术保证还是会让你无忧。考虑到后驱车特点和后排乘客的乘坐舒适，刹车制动行程和力度的前松后紧，可以避免“点头”现象发生，保证后排乘客坐的稳稳当当。如此，笔者在近70公里的试车路段，几乎没有过分的制动“点头”，后排的两位同行倒是睡了个一路安稳；本人也在回程时安稳的睡过一觉。

　　另外，再回到加速表现，林荫大道对于一般司机的油门控制也是前松后紧，不让过分的加油“抬头”现象发生，初衷和上面制动控制类似。而后悬多连杆式结构的选取，更多考虑的也是后排乘坐舒适性。

　　市场分析：高调亮相，低调做事

　　虽然是今年4月10日才正式上市，Park Avenue林荫大道甫一亮相，就是高调示人，用美国著名街道名头和相隔30多年在中国的新生，以吸引潜在车主对于林荫大道中高级商务车的尊贵认同。包括对于别克品牌的产品架构建设，在林荫大道诞生之时也即完成，林荫大道也同时座到了产品金字塔的塔顶。

　　不过对于之前别克荣御的失利，别克还是保持着一定的低调，在诸多报道中，别克一直强调“要看市场和客户的需求而定”，似乎没有确切公开的销售目标。

　　林荫大道目前在售5款车型，排量2.8L和3.6L，售价32.88万-49.88万元（3.6L旗舰版49.88万元；3.6L精英版38.88万元；2.8L豪华版45.88万元；2.8L精英版36.88万元；2.8L舒适版32.88万元）。对于林荫大道锁定的几个对手，几乎都是C级车市场的中坚，比如奥迪A6L、宝马530Li、丰田皇冠。

　　其中，宝马5Li价格稍高51.8万-62.9万元（2.5L和3.0L），而且知名度和商务定位更加清晰，似乎不在林荫大道的直接竞争范围之内。

　　皇冠现在主推车型排量分别是2.5L和3.0L，售价从30.2万-50.1万元，这个与林荫大道的竞争尤为激烈。而且日系车皇冠在国内的口碑要比林荫大道高出很多，看来两者对于消费者的攻心战还将持续。

　　在C级车里一直遥遥领先的奥迪A6L，售价34.72万-84.89万元，排量从2，0T到4.2L的quattro，覆盖范围更广泛，不过在他的2.0T、2.4L和3.2L车里，价位区间还是和林荫大道有许多重合，而且奥迪“四个圈”的文化影响不是一日两日之功，争夺其市场还是充满挑战的，对于这一点BBC（宝马、奔驰、凯迪拉克）也最有同感。

　　另外，在众多的C级车市场里，像克莱斯勒300C、奔驰E、上汽荣威等，都是这一市场的分食者。很多也是如林荫大道一样初生入市，有机会也有挑战。

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