韩方一直希望北京现代和东风悦达起亚能够并肩作战，互不拉后腿。但实际结果是，只有市场需求最大的伊兰特和赛拉图，用这种价格策略走到了今天，这两款车的热卖，不是因为他们定价高明，而是因为他们定位准确。

　　距东风悦达起亚最新SUV狮跑上市只有不到3天了，北京现代经销商已经按捺不住急切的心情，开始加大途胜的优惠力度，各款车型价格降幅在1.8万～2.6万之间，降幅最大的两款车型分别是最高配置的2.7四驱自动豪华以及最低配置的2.0两驱手动舒适。由于狮跑初期上市暂不考虑2.7L车型，这就给北京现代留下一个差异化的短暂的快销机会，其2.7L车型优惠最大就在情理之中了。

　　狮跑的定价想必是消费者最关心的问题，笔者在这里无意做价格预测。目前市场的混乱可见一斑，而这种竞争车型一出，对手匆忙降价的现象，已是中国车市的常态，并不值得大惊小怪。狮跑与途胜是同一平台的作品，它们之间的同质化竞争就更加明显。

　　与东风标致和东风雪铁龙在一个企业里左右互博的尴尬有所不同，东风悦达起亚与北京现代的背后是两个具有绝对竞争实力的大集团——东风和北汽。从韩国现代集团的角度考虑，他们不希望同门相争，更愿意让两款车型共同霸占市场，但对于东风和北汽来讲，这并不是一个很好协调的事情。尽管中国车市幅员辽阔，消费者层出不穷，现代和起亚是一家也并非人所共知，但消费者在选择同类车型的时候，仍会以口碑和价格来做购买决定。

　　说到两个合资企业的口碑，笔者觉得大同小异，从产品品质来讲，也分不出伯仲，没有一家是过于强势的。虽然北京现代初期发展要比东风悦达起亚更为顺利，但如今它也处在瓶颈期，正在为后续产品发愁。值得庆幸的是，北京现代的自主品牌正在开发之中，不知它能否再次焕发第二春。

　　对于东风悦达起亚来说，千里马、赛拉图的大卖和锐欧、远舰的惨淡都值得笔者奋笔疾书一番。它与北京现代的情境有些相似，在很长一段时间里，采购受制于韩资企业，导致成本虚高，这也是其锐欧的价格让消费者备感困惑的原因之一。

　　部分产品不被中国消费者认同，让韩国人有了更深刻的危机感，于是韩资零部件厂现代摩比斯放开了它的变速箱价格，海斯克的钢材售价也不再那么离谱了。狮跑在此时上市，成本问题基本已经解决，吸取远舰和锐欧的教训，狮跑一定会定下一个合理的价格。不过，这个合理的价格是否能符合消费者的心理预期，就另当别论了。

　　笔者为此咨询了东风悦达起亚在北京的经销商，据经销商反映，东风悦达起亚给出的狮跑官方估价，已特别注明与途胜价格一致。“途胜什么价格，我们就是什么价格。”他开心地说。

　　这与东风悦达起亚例来的做法并无二致，就是一切跟着北京现代走。举例说明，索纳塔2.0L最初售价为17.9万～22.5万元，同平台的远舰上市时售价为17.88万～21.88万元；伊兰特售价为9.78万～12.68万元，同平台的赛拉图为9.38万～12.68万元；雅绅特售价为7.18万～10.58万元，同平台的锐欧则为6.98万～10.48万元。

　　如今狮跑上市，会重蹈覆辙吗？相信东风悦达起亚的决策方会换一种思路。在当前车市上，以对手的官方指导价做自己的定价标准，实在是一个不太理智的思路。当然，韩方一直希望北京现代和东风悦达起亚能够并肩作战，互不拉后腿。但实际结果是，只有市场需求最大的伊兰特和赛拉图，用这种价格策略走到了今天，这两款车的热卖，不是因为他们定价高明，而是因为他们定位准确。以伊兰特和赛拉图为黄金分割点，向下走的雅绅特和锐欧，以及向上走的索纳塔和远舰，都因为消费者需求和认可度不足的原因，未取得长远的成功。

　　在SUV市场井喷的2007年，狮跑和途胜是并肩作战还是同门相残，这个迷还是等狮跑定价出来再解吧。

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