1974年，首代Passat在奥迪80的基础上诞生，而奥迪80后来演变成为了现在的奥迪A4。虽然源于同根，但由于Passat和A4的设计诉求和品牌定位差异，它们分别树立起了自己的“性格特点”。

　　先前的Passat B2绕道巴西大众后落户上海，并且成为国人熟知的普通型桑塔纳轿车。而后Passat B5被引进上海大众生产，初期译名为“帕萨特”。而大众集团全新的PQ46落户一汽大众，投产Passat B6车型，并被定名“迈腾”，与速腾、辉腾车型一起组成了“腾字辈”。

　　外形进化

　　B5的造型容易给人留下了圆润沉稳中稍带笨拙的印象，这种感觉类似看见一个中年发福的男人，B6则大幅改变了这种状况。与上一代产品相比，迈腾的外型更显动感，但绝不失沉稳。

　　B6的设计从C6（新奥迪A6）那里得到了许多“真传”。整体造型流畅，充分体现了欧洲主流产品这一季的设计风格。腰线前低后高，显出一种动感，而腰线的每一个过渡都显得十分自然。灯头的造型相比上一代产品，有了更多的变化，从而显得更“生动”一些。由于迈腾没有像B5那样进行加长，保持原汁原味，所以其外形比例更和谐，而且更厚实。

　　对于尾灯的设计存在一些争议。从整体造型来看，尾灯与前灯造型呼应，并大面积使用LED光源，其视觉效果自然是非卤素光源所能比。

　　整车风阻系数为0.28，虽然数值上没比上代产品有多大进步，但整体气动效果有比较大的进步。在克服上浮率、对抗侧风方面，都比上一代产品有较大进步。就风阻系数而言，在B级车型产品中，至今没有能超越者。而且，圆润的外形，相比一些所谓“造型前卫”的车型，有更好的抑制风噪效果。

　　车身工艺领先

　　大众集团一直以来引以为豪激光焊接技术，在PQ45平台上得到了进一步的发挥。激光焊接长度达到了42米，并且采用了更多的高强度的双面镀锌钢板，以使得车身刚性和强度进一步提高。当某些日本大厂还在使用点焊工艺生产主力车型的时候，大众已经将车身强度提高到了一个对手难以超越的水平。加上大众惯用的空腔注腊工艺，使得车身防侵蚀能力也远在同类车型之上。

　　内饰工艺还需提高

　　内饰上，大众充分考虑了人体工学的因素，各个按键触手可及，座椅的包覆、承托都比较到位。

　　不少设计透露出运动化的设计取向，以三辐方向盘和下置式油门踏板为典型。三辐方向盘以真皮包裹，手感舒适，盘径适中。而下置式油门踏板，则利于掌握油门分寸，且可以降低长时间踩踏的疲劳感。

　　感到比较遗憾的是，内饰各部件间的接缝存在不均匀现象，以德国车惯有的品质来说，是不应出现该现象，小部分按键的阻尼也不够均匀。此外，夜晚仪表蓝色的背光，缺乏新意，看起来也不算太悦目。

　　发动机技术领先，尾标却值得推敲

　　目前迈腾的主力产品配备的是1.8升汽油缸内直喷涡轮增压发动机，额定功率118千瓦，最大扭矩250牛米。这具代号EA888的发动机来自新近投产的一汽大连发动机工厂，以替换叱诧国内多年的BPL（1781毫升5气门增压发动机）。

　　虽然从理论上讲，5气门发动机在进气效率方面好过4气门发动机，但由于结构复杂，并且不方便安置缸内燃油喷嘴，所以新款EA888已经全面替代BPL发动机。并且大众基本停止5气门发动机的研发和应用。EA888相比BPL发动机，绝对不是仅仅改变气门数量或者更改ECU又或改变增压压力来改变输出能力，而是全新设计的发动机。

　　BPL的缸径和冲程分别为81和86.4毫米，而EA888的缸径和冲程为82.5和84.1，所以EA888的排气量不再是1781毫升，而是1798毫升。相比BPL的常规调校，EA888的最大功率多出了8千瓦，而扭矩则猛涨40牛米，更可贵的是，其最大扭矩范围更宽泛，最大扭矩起始转速更低。相比BPL发动机，EA888的缸盖亦采用铝合金材料，而非BPL的铸铁缸盖，从而进一步降低了发动机本身的总量，近一步增加重推比。

　　EA888发动机的最大功率恰巧与广州本田奥德赛2.4升发动机相同，均为118千瓦，而略逊丰田凯美瑞2.4升车型5千瓦之微，但EA888在低转速下（增压起动之前），仅是一台1.8升发动机，其低速时的油耗及最小燃油消耗都要优于近似功率的自然吸气发动机。在扭矩方面，则是大幅超越包括凯美瑞2.4（最大扭矩224牛米）、雅阁2.4（220牛米）、天籁2.3（221牛米）、君越2.4（225牛米）在内的自然吸气车型。

　　尾标的TSI，容易让人产生混淆，去年大众集团发布了一款代号EA111的1.4升双增压发动机，其标称最大功率达到170匹，采用机械增压与涡轮增压混合的增压方式。而今，一汽大众将迈腾尾标为1.8TSI，容易让人产生混淆。来自一汽大众官方人员的解释是——相比1.8TFSI发动机，缺少了分层燃烧技术，所以缩写成1.8TSI。具笔者所知FSI的全称为Fuel Stratified Injection，即便是取消了分层燃烧技术，也应该缩写为TFI，而非TSI。

　　自动变速器先进可靠

　　Tiptronic电控自动变速器是大众应用多年的成熟技术，上一代的B5就应用的此类变速器，但迈腾应用了更为领先的6速Tiptronic自动变速器。当凯美瑞、雅阁、领驭等车型还在使用5速自动变速器的时候，迈腾已经配备了成熟的6速自动变速器，更有2.3的天籁和2.0的凯美瑞及君越还在使用4速自动变速器。

　　从实际驾驶判断，迈腾的6速自动变速器1～4当齿比排列绵密，5、6档超比后加大了档位间的差距。1档换2档时，稍有顿挫感，而2档以上若不是全力加速，基本没有换档感觉。5档加至6档转速回落较大，可见高段位齿比较为稀疏。这种设定给予迈腾很好的加速性能，前断加速强劲，而高速巡航时又能保证良好的燃油经济性。

　　配合电子节气门，Tiptronic自动变速器会判断驾驶者的意图，选择合适的换档时机。在小油门的状况下，变速器会迅速攀升档位，保持转速在2000转以下，力图创造良好的燃油经济性。在全油门状况下，则会较多的“挽留”档位在较低的位置，以保持加速能力（在S模式下，均保持较高转速换档）。若中途深踩油门，或者直接踩到“硬点”，kick－down动作会直接降低2档，甚至3档来获得足够的加速能力。

　　先进灯光系统

　　迈腾不仅在尾灯及侧向转向灯上使用先进的LED光源，在头灯上也使用许多先进实用的技术。首先是带有随动转向的透镜配光的氙灯，然后是自动感应式系统，再有辅助的侧向照明。随动转向灯头并不是罕见技术，在凯美瑞、凯旋及BMW多款车型均有应用，侧向辅助照明也在天籁、君威等车型上也有所应有，但一同运用在同一个车型上，在国产车型中还属首例。

　　实际驾驶中，侧向辅助照明系统会根据车速、转向角、光线条件、转向灯操作等综合因素自动判断开启时机，显得十分智能。相比同类产品的随转向灯操作一同开启，增加了很多技术含量，而且照射角度更合理、照射亮度更高、照射范围更大。

　　实际测试与驾驶感受

　　实际测试成绩令人欣喜，迈腾1.8T自动豪华型0～100公里/时的加速时间为8.7秒，赶超当年的“驾驶者之车”——宝来1.8T，相比之下原厂公布的10.6秒，也甚为保守。制动距离方面，100～0公里/时的制动距离为40.8米，也是一个相当优秀的制动成绩。

　　在机动性能上，迈腾也表现出了良好的操控性。转向机构反应敏捷，指向精确，可惜由于前置前驱所限，高速入弯，“推头”还是在所难免，若是在弯中“给油”，转向不足将更为严重。所幸，ESP会及时介入，帮助驾驶者稳定车身姿态。

　　悬吊系统的调校趋于中性，经过改良的麦花臣前悬吊和四连杆后悬吊系统有较高的运动能力。弯中侧倾幅度较小，且较好的抑制了加减速中的“抬头”和“点头”现象。而在短波路面上的舒适性中规中矩。车身构架整体感较强，车身良好的刚性对于机动能力也有一定帮助。

　　人性化及科技装备丰富，细节令人遗憾

　　迈腾具有丰富的科技装备，并且多处体现出“科技以人为本”的原则。很有噱头的车钥及独特的点火方式，使得迈腾显得很“入时”。制动器自动除水系统，能省去涉水后磨盘的麻烦，虽然此项功能未必能直观的让驾驶者感觉到。电子驻车制动器相比传统机械驻车自动器，操作更省力。在紧急状况下，电子驻车制动器还能对四轮同时进行大力制动。更好用的是，电子驻车制动会在车辆启动后自动解除，对于新手来说，再也不会有忘记松手刹的烦恼了。配合auto hold系统，“溜车”也不再会发生。

　　在迈腾的高端车型上配备了车外后视镜照地灯，能在夜间照亮车门前的路面，但不幸的是，迈腾的照地灯设置在车外后视镜“根部”，由于太靠近车体，所以光线大部分照射到的是车门，而不是地面。

　　迈腾拥有一个565升的超大后备箱，这在三厢车中十分罕见，而且后备厢内空间十分规整，后备厢开口也很低，方便提取物品（并且可与后排中央扶手相通，或者将后排按照4:6比例放倒）。可惜后备箱中的非全尺寸备胎是一个恼人的设计，至少笔者很讨厌这样的设置，欧洲的B6采用的是全尺寸备胎，而一汽似乎有些“缩水”的嫌疑！更为莫名的是——后座没有烟缸，不知道是设计者忘记放置，还是打算让乘客都戒烟？

　　市场反应理性，2.0T车型值得期待

　　迈腾系列产品的价格，从19.28万元人民币至24.98万元人民币不等，而导航系统、蓝牙电话装备系统、氙气灯等均属于加价选装设备，从一定程度上拉高了迈腾的实际售价。迈腾上市以来的销售状况，并未赶超凯美瑞和雅阁，其中有产量的因素，也有价格、配置水平的原因，这从一定程度上表现出了国内汽车消费趋于理性。待另外一个强力的竞争对手“致胜”（第三代蒙迪欧）登场，一汽也将推出更强力的2.0T车型进行压制，依笔者预计，届时迈腾系列产品的价格还将进行小幅调整。2.0T车型同样使用燃油缸内直喷技术，动力更为强劲，值得期待。

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