靠IT零部件制造发家的比亚迪股份有限公司，在汽车方面，仅用了4年多时间，就建设了汽车研发生产基地。比亚迪汽车将形成S（SUV）、F（轿车）、M（MPV）全系列车型以及纯电动轿车的生产能力，在2010年初步达到年产20万辆的能力。 比亚迪计划以每年至少推出3款车的速度快速发展，并在2008年推出国内首款能充电的混合动力轿车。在自主品牌里提出了一个新标杆！

　　11月的深秋时节，京城到处到都是金灿灿的黄叶，一辆在路上飞驰的浅蓝色两厢小车分外醒目。这辆车就是本次试驾的主角比亚迪F3-R时尚版。

　　比亚迪F3-R与姐妹车比亚迪F3有哪些不同呢？在名字上看F3-R比F3多了个R，在汽车的外观来看F3-R比F3少了个“尾巴”。多出来的R表示她比F3多了一分时尚多了一分休闲多了一分浪漫。少去的“尾巴”等于少去累赘。

　　外观：样子很面熟

　　比亚迪F3刚上市的时候，很多人都说F3很面熟。同样见到比亚迪F3-R也有似曾相识的感觉。F3-R的后挡风玻璃上没有雨刷，对于这点配置厂家有些“疏忽”，对于F3-R这样的两厢车来说，特别是尘土、雨天等恶劣天气下，后视窗会对视野造成一定影响。

　　内饰：手工结实 手感生涩

　　车内的装嵌工艺还是保持原来的水准，手工结实；大小不一的接缝依然是一个没有完全解决的问题。中控台与两边车门的夹缝空隙大小不一。

　　音响、空调还有门边上的车窗按钮手感比较生硬，甚至会卡住。车门把手偶尔有拉开后合不上的问题出现。

　　动力系统、悬挂系统、制动：表现平平  你有我有

　　三菱的4G系列发动机广泛使用自主品牌的汽车上，比亚迪F3-R同样使用的是一台三菱的4G15S发动机，排气量1488 cc，直列四缸，16气门，顶置凸轮轴。同时还拥有德尔福的电喷管理系统MT20U2，加上MVV垂直涡流稀薄燃烧技术，ECU节油控制电脑和无分电器直接点火系统，使这台发动机的最大功率达到78千瓦，最大扭矩134牛米。

　　VMP智能助力转向力度适中，前麦弗逊式悬架，后拖曳臂式悬架调教得有点硬，但过弯时有效地抑制了由于高重心而带来的侧倾。

　　座椅腰撑调节

　　制动方面F3-R值得国内厂商的学习，四轮碟刹+ABS+EBD，配置不低，但刹车力度比较偏软。

　　驾驶感受：城市道路驾驶感到疲累

　　比亚迪F3-R用打孔皮革的座椅包裹性比较出色，软硬度适中，但背部支撑的调节幅度较小。仪表盘采用了自发光结构，白底黑字配上红色指针非常醒目。离合与油门的结合点略显模糊，稍不注意就有可能出现熄火的情况，如果着急轰大油门，那就以离合片为代价了。

　　4G15S发动机低转速扭矩表现一般。发动机在1000rpm-2500rpm时显得比较乏力。猛踩油门，除了听到发动机的轰鸣，速度上的体现并不很突出。直到转速超过3500r/min之后加速才有所改善。动力输出还算可以，发动机与5前速手动变速箱的搭配不太舒服，动力衔接不够畅顺，行驶中能感觉顿挫感。变速箱的行程不算长，但档位有些生涩，而且多少有点松散感。

　　F3R在操控上留给人的印象是比较深的，方向盘手感不错，具有准确的转向和较清晰的道路反馈。比亚迪F3-R在城市道路里的平均油耗是8L∕100KM，油耗表现还是很不错的。

　　配置和市场定位：配置丰富，媲美中档车  

　　比亚迪F3-R的配置相当丰富，皮质方向盘、车内空气净化系统、倒车雷达、中控锁系统以及带MP3接口的单碟CD，双气囊（不过最低端型号没有）、自动前大灯、高位刹车灯、VMP智能助力转向、ABS+EBD，以及四轮碟刹还有天窗。天窗有两个控制键，SLIDE控制前后滑动，TILT则控制倾斜，与一键式和旋钮式相比起来有些繁琐。

　　车辆的防盗安全功能做得到位，如果离开车辆时车窗或天窗未关即使你用遥控锁把车子锁上后，车辆也会不停地发出警报提醒，并在方向盘左下方的Security指示灯处有红灯警示。

　　8．18万的顶配价格可以换到的是F3-R时尚版。整车系价格由5．98万~8．18万元，定位为时尚经济车的比亚迪F3-R以熟悉的外型、较为中档的内饰做工和丰富的配置来冲击市场，成绩如何，那就要等待市场的考验了。

　　我喜欢：配置丰富，方向盘道路感强，外观时尚。 

　　我不喜欢：油门、离合结合点模糊；发动机、变速箱配合不顺畅；车内按钮生涩。

　　总结：期待自主制造

　　动力系统输出不顺畅短时期内都不能使比亚迪F3-R有很大的改变。比亚迪的车型外观一直是个引起争议的焦点，我们关心的则是比亚迪这样的自主品牌何时能摆脱再次开发的方式，走上更强的“独立自主”造车之路。

　　链接：比亚迪4S店——

　　苏州市才富比亚迪汽车服务有限公司（4S） 

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