“这车看着和宝马挺像的，”当我把Accord停到酒店门前等着摄影师出来的时候，酒店门童说了这么一句话。他说的应该没错，因为他有机会近距离观察各式各样的汽车。刚巧走过来的摄影师表示赞同，另外他指出贯穿整个车身的腰线和C柱上的“Hofmeister kink”设计(即后窗后沿根部的反转曲线)明显带有宝马3系(图库 论坛)和5系的特征，而我也开始注意到这一点。车上还有一些Acura讴歌RL的痕迹，但总体来说还是有着十足的德国味。 

　　从前面看，新Accord的造型更加成熟了：前探、上扬的前悬部分，六边形带电镀边框的格栅，尺寸加大、流线型的前大灯，向外隆起的轮舱——他看上去更健壮了，实际上尺寸也确实更大了。以基本型为例，乘员舱的空间为3000升，行李厢空间为396升，已经能和福特Taurus和丰田Avalon站在一起，进入了大型四门轿车的行列。与2007款相比，2008款Accord长度增加81毫米，宽度增加28毫米，高度增加23毫米。另外，2800毫米的轴距也比前代产品增加了58毫米，比Camry的轴距长了23毫米。 

　　车身尺寸增大带来的最直接的好处就是车内各方向的空间尺寸都增加了：前排头部增加18毫米，前排肩部增加33毫米，后排腿部增加10毫米。有了更加宽敞的空间，乘客就有更舒畅的心情和更舒适的姿势来享受更丰富的配置了，以我们的EX-L试驾车为例，有真皮内饰、带加热功能的前排座椅、双区自动空调、带XM卫星收音机的270瓦音响系统。这辆车上还选装了导航系统，这套新设计的系统现在和讴歌RL(图库 论坛)一样全部控制只通过一个安装在仪表台上大旋钮完成，另外还带有蓝牙功能。按照本田的质量标准，新Accord的内室品质自然比上一代前进了一大步，无论是做工还是装配，工艺都达到了顶级水平。 

　　虽然车身尺寸增大了，但造型的流畅程度和车身强度反而提高了。新Accord采用了本田独创的“承载式双向保护车身构造”(ACE，能够在发生前部碰撞时分散能量、保护车内乘员)、车架轨道系统(在车厢地板上方和内部放置轨道)以及更多的高强度钢板(比例为48%，2007款为39%)，使扭转刚度提高了20%。气囊方面，标配了前部、侧部和侧气帘，主动式前排头枕也是标准配置。虽然还没有得到美国国家公路交通安全管理局和美国高速公路安全保险协会碰撞测试的结果，但本田公司有信心获得最高分。风洞试验更是不在话下，因为新Accord的风阻系数从0.34降到了0.31，性能上的提升是肯定的了。 

　　作为本田公司的一个特色，前控制臂悬架得以保留，不过改进了几何结构、防侧倾稳定杆和弹簧及减振器的弹性系数，另外还增加了一个支柱，从而提高了悬架硬度。后悬架的变化非常大，用一种“轮内”多连杆设计取代了以前的控制臂结构。新的后悬架由一个上叉臂、两根管状下连杆和一根支臂控制连杆组成，使侧向刚性提高了40%，同时改善了舒适性、操控性能和制动性能。使操控性能得以改善的因素还包括降低了10毫米的重心、新设计的可变速比转向系统以及加宽的轮胎(米其林225/50R17)。制动系统为四轮盘刹，并带有电子制动力分配和制动助力系统。 

　　经过强化的底盘对应付增强的动力肯定是有好处的。新Accord使用了新型3.5升V-6发达机，最大功率和扭矩分别为273马力、339牛米，比上一代的3.0升发动机分别提高了29马力和53牛米。新发动机带有i-VTEC可变气门正时系统，而最大的特色是配备了与本田Odyssey厢式旅行车上相似的“可变气缸管理”(VCM)技术。但与Odyssey只能“六变三”不同的是，新Accord上的VCM可以使发动机在六缸、四缸和三缸三种模式下工作，四缸模式即高速行驶时将V形排列的两边各关闭一个气缸。本田公司称，配备VCM的V-6型Accord在使用5挡自动变速器的情况下百公里油耗分别为城市12升、高速路8升，已经明显低于3.0升车型的13升和9升，而且这款发动机使用的是普通无铅汽油，排放方面符合“超低排放2号”(ULEV-2)和“部分零排放”(PZEV)标准的要求。