形变芯不变：技术详解新大众途安_车市频道

形变芯不变：技术详解新大众途安

[2008-2-27 14:27] 作者：X'MR 来源：腾讯汽车编辑：Joshua 字号设置：[ 大中小 ]

【正文】

　　经过三年多的市场销售，大众汽车于2006年9月在欧洲正式发布到了2007款大众途安，这是途安上市以来的首次改款。时隔一年，上海大众也于今年1月在国内市场推出国产大众新途安，虽然在外观造型方面已经与欧版2007款途安一致，但是上海大众“形变而芯不变”的策略却导致在配置上将与欧版存在巨大差异。

　　在欧洲上市的2007款新途安属于年度改款（Facelift），并非换代车型。不过其在保持原有的PQ35平台的基础上，欧版新途安带来了与其它大众产品统一的亮银色镀铬U型水箱隔栅，新增TSI双增压发动机，DSG双离合变速器以及诸多新电子技术的应用。其中，可以选装的自动泊车系统更是大众首次应用于量产车上的最新技术。那么相比之下，上海大众此次带来的新途安新在哪里？与欧版差异何在呢？

　　底盘篇：同属PQ35 平台配置有别

　　PQ35平台是大众汽车于2003年首次使用的紧凑级轿车平台，而途安则这一平台的第一款派生车型，2003年的上市时间甚至早于名气更大的第五代捷达（即大众速腾）和高尔夫。不过，虽然国产大众新途安与大众速腾都来自PQ35平台，但是与欧洲版新途安全线标配ESP电子稳定系统不同的是，国产大众新途安依然在主动安全配置上略逊一筹。

　　何为PQ35平台？与上代平台相比进步何在？为何新途安在主动安全配置上略逊一筹？本期大众新途安底盘详解将会让您更了解途安，更了解大众PQ35平台。

　　动力篇：先进发动机仍无缘中国消费者

　　欧版新途安最具实质性的改进莫过于增加了多款先进发动机，但是在国产车型上，如此众多的新款发动机都无缘中国消费者。国产新途安虽然改变了造型，但是在动力系统没有任何改变。新车型并不会采用大众最新一代的FSI发动机，依然会采用老款途安车型所使用的2.0升和1.8T发动机。

　　欧版新途安的动力都升级在哪里？老款发动机性能如何？国产新途安未来有无换芯可能呢？详情请见本期发动机详解。

　　传动篇：手自一体六速变速器卖点有限

　　欧版新途安新增了DSG双离合器手自一体变速器，国产版新途安则继续沿用09G手自一体六速变速器。虽然都具有“手自一体”功能，但是DSG变速器与09G手自一体变速器的本质不同决定了性能上的天壤之别。

　　是何原因导致两者性能天壤之别？09G手自一体六速变速器为何卖点有限？答案尽在本期变速器详解。

　　安全篇：Euro NCAP五星背后的故事

　　如果仔细查看Euro NCAP组织的官方网站，一定会对两份关于大众途安的测试报告产生疑问，因为两份报告都是测试的2003款大众途安，但是结论却一份是四星评级，一份是五星评级。

　　为何严谨的Euro NCAP会有两份结果不同的测试报告？国产新途安是否具备五星实力？本期安全篇将会讲述大众途安Euro NCAP五星背后的故事。

　　造型篇：前脸造型更加时尚

　　老款大众途安平淡的外观造型一直被人们所诟病，言辞一向尖锐的英国媒体曾用“忘记设计外形”来形容这款类似厢式面包车的大众途安。如何让途安看上去更吸引人是改款的重点。由于只是年度改款，车身尺寸并没有太大的变化，车内空间较为拥挤的老问题在新途安上还是没有得到很好的解决。