通常，中级车也是往来于城际间高速公路的常客，因此，我们也没忘记把它们个个开到140km/h的车速下，来看看各自的表现。迈腾不愧是欧洲车，高速表现很稳扎，隔音也不错，高速巡航时这款1.8T发动机也显不出什么缺点来，唯有电动助力方向略轻。雅阁作为日本车，但在140km/h的状态下，表现稳如磐石，风噪略微明显，发动机噪音就没有表现，扎实的车身和沉稳的变向能力，你不得不佩服这一代雅阁在车架和悬挂方面的改进，反应很快的刹车，开起来让人更多了一份安全感。同样作为欧洲制造的致胜，高速巡航时车身表现值得信赖，它拥有几部车中最犀利的刹车，而且刹车时车身平衡感很好，这应该和它配用的235/45 R17的超级宽胎有不小关系，唯一的问题还是出在噪音较大的发动机上，给人的错觉是，似乎这个车速对于致胜来说已经是很高了。

　　凯美瑞呢？140km/h的车速，对凯美瑞来说并不难，发动机噪音不答，隔音也不错，当然也不至于此刻就会发飘，但那种沉稳感还是不及其它三部车强烈，特别是在变道的时候，让人不自觉的会留有余地，稍放慢车速或特意转角不要太大。实际上，并不是凯美瑞的极限稳定性低，只是那虚无的方向感、不够沉实的车身总让人没有信心。

　　不过，凯美瑞就是用来心平气和地开的，有涵养之车得配有涵养之人，如果拿凯美瑞在公路上跟人家争强斗勇，那不是凯美瑞的个性，也非凯美瑞擅长。比起祖辈来，在广州生产的这一代凯美瑞不但个头大了不少，配置更加丰富，开着它还会有种甜腻腻的美国派意味，羽化成蝶的凯美瑞仍然与他父辈一样，以文明雅致取胜。

　　致胜却是越来越有个性了，上一代蒙迪欧把操控和商务拿捏得非常平衡，这一代似乎是专为007邦德打造，不论外形内饰还是性能，都那么好斗，那么运动，那么自我，毫无疑问，它在四部车中拥有最敏捷的操控，最高超的弯中极限和良好沟通，蛇行绕桩极限可达1.103G，平均时速达到同级车罕见的61km/h，和邦德一样神勇，喜欢邦德吗？那赶快买一辆吧。

　　同样我们也测试了雅阁的弯道性能，一部接近5米的大车，灵活地在桩桶间穿来穿去，方向简练，走线流畅，还真让我们吃惊不小，尽管最后的结果是雅阁绕桩极限稍低于致胜，但它良好的方向指向和沟通感，给人留下深刻印象，长长的尾巴虽说有点不那么灵活，但也决不显得笨重，车身稳定性非常好，也就带来强烈的安全感。

　　最后来比较一下配置，雅阁和凯美瑞的顶配版本价格相差无几，都是26万多，配置也可以说是不分仲伯，都有ESP、导航、双区域空调、无钥启动、DVD，蓝牙免提、巡航等，值得一提的是雅阁还有个40G的硬盘存储器；价格较低的致胜和迈腾，高配版分别是23.98万和24.68万，主要配置都是少了导航、倒车影像、蓝牙等。不过它们的价格差，并不集中表现在配置上，而在于各自的性能和特点。通过对比，我们发现其实每部车都有它的优点，每部车也不可避免有它的不足，但不可否认的是，雅阁确实是一部在均衡性方面做得最面面俱到的车。

　　对比测试总结

　　如果你拿出22到26万的预算，要买一部空间足够大，又倍儿有面子的车，那这四部车无疑都是可选范围之内。如果对你来说，商务或者舒适性太重要了，那不妨考虑雅阁和凯美瑞，大气、精细之余透出几分豪华，甚至凯美瑞更显精致和儒雅，驾驶也轻松舒畅，适合斯文驾驶的你，但如果你的驾驶欲望还没有被湮没，还喜欢在高速时寻找扎实稳重的感觉，那雅阁更适合你。

　　如果你觉得驾驶是种乐趣，并对汽车保持着激情，此外不妨兼顾一些商务和面子，那致胜和迈腾就是首选。致胜的主人绝对和007中的邦德一样，自我，个性，喜欢开快车，不走寻常路，而以致胜的性能完全可以让你如此个性。但如果你不想那么张扬，注意收敛自己，注意保存实力，那迈腾再适合你不过了。

　　针锋论

　　试车编辑：袁启聪

　　雅阁越来越中性

　　我曾经对新雅阁有很高的期待，大了那么多，肯定很大气很豪华吧，且同事又说他操控依然不错，它是如何平衡这对矛盾的？亲自开了一圈，知道同事说得不错，雅阁就是雅阁，它并没有丢掉自己的传统，依然是同级车中极富驾驶乐趣的一款。但雅阁也在发生变化，操控很好，但给人的感觉越来越中性，不是刺激，而是很扎实，极有质感。外形上，我并不觉得车变大了，虽长，但线条刚硬有力，是年轻人的打扮，还是不能和凯美瑞比老成。其实，这样就对了，雅阁和凯美瑞，没必要争个你死我活，两部车，两种性格，都有自己的支持者，我相信，史上最强的雅阁和很丰田的凯美瑞，可以和谐共存，可以双赢。

　　用放大镜看性能

　　四部车中只有蒙迪欧致胜和雅阁表示愿意做数据测试，或许是他们对自己的车信心更足吧。我们把两部车的加速和绕桩测试数据曲线叠加在一起，进一步分析两部车的特性，各自的偏重也显而易见。

　　第一副是0-100km/h加速曲线图，红色是雅阁，黑色是致胜，x轴是加速时间，y轴是起步后车速的变化曲线。从图中可以看出，红色曲线上升平滑，说明雅阁在提速过程中，车速的变化很线性，加速顺畅，比较舒适。而黑色线条多处出现波浪形状，尤其是在4秒钟的时候，1挡换入2挡，车速在较长时间内是恒速的，说明致胜的换档过程比较长，使得加速并不平顺。最终两部车的0-100km/h加速时间不分仲伯，都是10.6秒左右。

　　第二副是绕桩测试曲线，红色是雅阁，黑色是致胜。X轴是时间，Y轴是横向加速度G值。从图中可以看出，黑色曲线整体的走势变化非常匀称，说明致胜在绕桩时操控流畅，操作顺手，没有明显的车速调整。而红色曲线相比之下，就显得不够匀称，绕桩时的流畅性能略差。从图中还可以看出，黑色曲线的最高点大多比红色曲线高，说明致胜能达到更大的横向G值，因此致胜有更高的弯道极限，且在同等时间内，黑色曲线的波峰的密度要更紧凑，说明致胜有更敏锐的操控特性，后尾配合也积极，而雅阁因为车身超大的原因，弯道表现中规中矩。

　　撰文：陈富有 摄影：袁启聪

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