风华是陆风的首款轿车，是缘自福特技术平台的一款面向中低端家用的经济车型。国产嘉年华停产后，江铃买下整条生产线，陆风风华也就是在国产嘉年华的基础上打造而来，所以其外观设计以及底盘调校等方面多少都留有欧洲小车的影子。当得知陆风的首款轿车将“操控性”作为整车宣传点”的时候，我曾经严重怀疑过：不到6万元的家用小车，敢把操控当过卖点？真为它的销路担忧，但后来经过一周的激烈试驾，从各项事实让我完全消除了所有过去错误的看法。

　　驶离闹市区，驶进了宽阔的试车场。试驾开始：深踩油门，发动机6000转，3挡、4挡、5挡，车速表稳稳地升到了170公里/小时，这时只是发动机噪音略为增大，风噪和胎噪都被很好地隔绝在了车外。忽然看到一段绝佳的直线车道，周围也没有其他车辆，我决定看看车子的高速稳定性：双手虚握方向盘，数百米之后车子还是保持在最初的车道内，没有发飘的感觉；不时地轻点油门和刹车，依然没有偏离的迹象。看来陆风对风华的转向系统、制动系统、传动机构和各部分的匹配上确实下了足够的工夫。

　　风华的车头造型与陆风旗下的MPV风尚非常神似，虽然前大灯、中网、下散热格栅等处都做了改动，但仔细观察后，还是能找到它与风尚之间潜移默化的某些关系，这也应该算是陆风“风”字头产品共有的特点吧。

　　陆风风华并没有像某些自主品牌那样完全COPY，而是作出了一些改进：例如风华取消了嘉年华的防擦条，下移了侧转向灯的位置，门锁锁孔也和拉手合并在一起。

　　陆风风华的车灯设计比较时尚，有点像欧洲的某一款车，可能是为了安全考虑，尾灯灯组设计的比较大，但和相对比较小巧的车身放在一起总觉得有点别扭。风华个头不大，长4167mm，宽1635mm，高1430mm，轴距2492mm。这样的尺寸显然和现在市面上比较常见的它的同级产品小了一号，这应该是时间带来的历史差异问题，当初设计国产嘉年华的时候A0级车型的车身尺寸基本上是这个水平，但是现在越来越要求车内空间，所以这个级别的车型尺寸也逐渐变大了，因此风华自然就显得小了一点。

　　欧系钢性底盘，超长轴区拥有强的稳定性，还有油液混合，还有转向系统，大大提高了陆风风华自由操控和乘坐的舒适型。还有焊接生产线等方面，保证了车体的高精度和高钢性。

　　从结构上说，前麦弗逊式独立悬架，后纵臂扭转梁式非独立悬架，是当下中小型车最具性价比的设计结构，但调教风格不同，性能差异也十分明显，有的为突显运动性，悬架调得偏硬，算然过弯时的侧倾得到了很好的抑制，但吸收震动的能力就很差，这种风格的国产车，以日系车为主，包括雨燕、福美来就是这一类别。有的则调校偏软，舒适性得到了加强，但是过弯时的侧向支撑不佳。可以负责任的说，风华不属于这两类，在操控上它的确称得上是“德才兼备”型。

　　作为一款经济型家用轿车，风华的配置自然不会到“豪华”的程度，但也确实够丰富了：中控锁、四门电动车窗、电动行李厢盖、分段式双探头倒车雷达、发动机电子防盗锁、带CD机的6喇叭音响，这些都让风华有了较高的性价比。不过在使用过程中发现风华的人机工程还有需要改善的地方，例如空调旋钮过于靠下，操作时需要低头；左前门内控制四个车窗升降的按钮离得太近，容易按错；音响开关放在了一个非常规位置。至于安全方面，风华采用了笼架式加强件布置结构以及大量高强度钢板和激光焊接，制动系统则包括了美国制动器、韩国ABS+EBD和德国传感器，为驾驶者提供了充分的安全保障。 

　　内饰的塑料质地，稍微有些差，档次一般。车门上的塑料件和车门接缝还算比较合适，就是塑料件的边缘有些毛刺。 

　　中控台采用双色调，可以使内饰更加经脏耐用，也可以看起来显得有档次。中控台上的所有按键布局合理而且设计偏大，这样也便于操作。方向盘采用了三辐式设计，并且采用了金属片点缀，对于一台偏于运动的车来说是应该的。变速箱手柄也采用了镀铬式设计，显得很漂亮。车内空间对于风华不大的车身来说还算充裕，只是方向盘高低和座椅高度不可调节，让一些个头过高或者过矮的人只能委屈一点了。 

　　副驾驶前面的中控台采用了向前凹的设计，相对提升了副驾驶乘客的腿部空间。

　　坐进车内，风华的内饰整体感觉依旧是简练。中控台各功能键体形稍大，布局合理，操作起来很顺手，稍大的按键设计便于操作。内饰工艺比较细腻，接缝处处理得较好。方向盘造型设计饱满且有新意，手感不错。仪表盘做工精致，不输于任何同级对手。车内空间对于这不大的车身来说已是相当富裕，坐进5个成年人也不算拥挤，可见陆风在设计这款车时，对如何利用空间的考虑是下了很大功夫的。

　　风华配备的JL475Q8 1.5升汽油发动机是在引进日本铃木技术的发动机基础上与德国FEV、奥地利AVL等公司合作优化设计的产物。铃木在研制小排量发动机上向来有着不错的口碑，这次又让我们见识了它的功力。这台发动机最大功率94马力，最大扭矩137牛米，在同排量产品中属于中游水平，但风华的整备质量只有1040千克，因此在动力表现上毫不示弱。 在返回市区拥挤的车流中之后，车流经常是走走停停，突然想考验一下风华的灵活性，于是开始不停的急加速超车，这时候风华都没让我失望，在变速器的配合下车速总能及时地对油门踏板动作做出响应，虽然说不上有“推背感”，但也绝不会让你有“肉”的感觉。不停地换挡也没让人烦，挡把行程很短，换挡过程也很顺畅，加上力度适中的离合踏板，在市区驾驶风华动力依然顺畅澎湃。 

　　陆风风华并没有直接照搬之前长安福特的嘉年华的那款1.6L的发动机，而是采用了和德国 FEV公司合作开发的1.5L直列四缸全铝发动机。这台发动机动力很强劲，在起步阶段就表现出很强的低转速扭矩高的特点这款代号为长安江陵的JL475Q8发动机充分继承了长安福特嘉年华的提速特性，依旧给人很迅猛的感觉。只不过当速度提升到100公里/小时以后，噪音会突然变大，而来源主要是风噪和发动机噪音。

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