广州本田：第八代雅阁不是大一号雅阁_车市频道

广州本田：第八代雅阁不是大一号雅阁

[2008-3-14 11:21] 作者：综合报道来源：中国汽车网编辑：Joshua 字号设置：[ 大中小 ]

【正文】

　　最近，本刊试车小组的成员们终于试上了心仪已久的第八代雅阁。之所以说“心仪已久”，那是因为早在去年的广州车展上，广州本田执行副总经理付守杰就宣称：“过去，雅阁是价格的标杆，现在则是档次的标杆。”因此，我们一直期待着体验到这款中高级轿车的“档次标杆”。

　　就在我们焦急等待这款车的时候，一些说法不断在业界出现——“新雅阁最大的特点就是尺寸大了些”、“新雅阁最引人注意的就是外观变彪悍了”。

　　是这样吗？一向以强调技术实力著称的本田汽车，难道认为仅仅靠打外观牌就能在全球激烈的市场中，续写上一代雅阁的辉煌？

　　试过车之后，原先的疑惑全然消散。第八代雅阁带给我们的不仅仅是更大的尺寸和震撼的外观，还有更多的新内容。

　　外观造型张扬与内敛的和谐

　　业界一直流传着这样的说法：日系车的外观显得中庸内敛，很注重细节的处理。不过，见到新雅阁的第一面却着实让我们吃惊不小。新雅阁的外观内饰设计是在张扬与内敛之间寻找和谐的统一。

　　从车身尺寸上看，第八代雅阁以4945mm的长度直逼C级车的地盘，比上一代雅阁长出了91mm；车身宽为1845mm，比老款宽了24mm；高度为1480mm，比老款高了27mm；轴距长度为2800mm，比老款车型长62mm。从尺寸上划分，第八代雅阁的所属分类从美国环境保护局（EPA）的“中型”变为“大型”，宽大的尺寸能够满足顾客对空间和舒适性的要求。特别是后排腿部空间比上一代雅阁增加了35mm，前排座椅与中控台之间空间更显开阔。更有甚者，前排中央扶手的宽度增加70mm，达到230mm，左右乘员几乎可以同时使用而无局促感。轴距的增加让车身稳定性、操控性得到了进一步提高。

　　从外观造型上看，让我们感到惊异的是第八代雅阁一改以往线条圆润的风格，在造型方面，遵循了“刚劲有力”的设计理念，显得硬朗了很多。其实，新雅阁硬朗外观给人留下最深刻印象的有两个部分，一个是前脸，另一个是车身腰线。

　　新雅阁前脸的设计更具英气，棱角形的大灯和进气格栅、外张的翼子板等，展现出动感干练的气质。特别是车身侧面贯穿首尾的那条深凹的腰线，有人形容它就像中国书法中的一撇，遒劲有力。不过，我们感觉它就像经艺术家雕刻后留下的雕痕。配合发动机舱盖上的凹线和外后视镜壳上的造型，新雅阁顿时显出一如雕塑品的艺术气质。

　　如果我们转换观察的角度，就会发现，新雅阁体现出不同的感觉，可以说是“横看成岭侧成峰”。从正面看，方形的HID组合前大灯和其下方的雾灯，梯形前格栅及其下部的方形进气格栅共同组成了新雅阁厚重、沉稳的前脸。如果从前侧面看，你就会发现，前大灯向后延伸的一角配合发动机舱盖上的凹线和深凹的腰线，立刻让新雅阁显出逼人的气势。

　　这也许正是新雅阁沉稳而不失动感的重要原因所在吧。

　　内饰科技成就满足感

　　谁也无法否认新雅阁在内饰上下的功夫。仅从T型中控台、前后座椅和内饰材料三个方面就能让人感受到其科技、舒适、享受的结合。

　　新雅阁采用了本田目前通用的飞翼式T型中控台，分为上半部的信息区和下半部的操控区，设计更加符合人体工学。8英寸内嵌式彩色液晶屏内含GPS导航、行车电脑等功能，可通过一键式多功能按钮对其进行方便直观的操作，此外，它还带有40G硬盘的音响导航系统，不但免除读取导航光盘的不便，而且可以自动录取播放过的CD歌曲。

　　对于舒适型配置，座椅不可或缺。8向电动调节带加热座椅良好的包裹性改善了驾乘者的肩部支持。圆形的大尺寸肩靠，增加了后排座椅乘员的空间和视野。

　　此外，第八代雅阁大大减少了PVC材料的使用，对于车底涂层和内部塑料件，均采用热塑性石蜡和其他环保材料，降低对环境和消费者的污染。第八代雅阁的内饰还从健康角度考虑，大幅度减少了对人体有害的VOC（挥发性有机物）含量。

　　这些细节都在说明，新雅阁对于满足消费者驾乘舒适性、操控便利性的需要丝毫不敢马虎。此外，从内饰的风格上我们同样可以看出与新雅阁外观同样的内涵。飞翼式T型中控台的前端下侧有两条类似飞翼弧度的镀铬金属条，使车内造型显出现代感和科技感。与此同时，在中控台下方变速箱挡杆附近、四门扶手上以及后排空调出风口等处，安装的覆盖材料是胡桃木的。这又使车体显得稳重。镀铬金属条与胡桃木内饰的同时出现再次说明，新雅阁在体现现代动感的同时，对于保持沉稳本色不敢有丝毫懈怠。

　　①前脸突显沉稳与张扬的统一

　　②腰线和外后视镜雕痕十足

　　③方形前大灯独具特色

　　④飞翼式T形中控台美观大方

　　⑤⑥镀铬金属条与胡桃木装饰和谐统一

　　发动机动力与燃油经济性并重

　　此次试车，我们试的是2.4L EXL Navi版。该车动力采用全新升级的本田i-VTEC的双顶置凸轮轴发动机，最大功率达到132kW，最大扭矩达到225N•m。从数据上看，与上一代雅阁所配备的发动机相比，功率提高了8％，扭矩提高了4％，同时，油耗却下降了8%。

　　由此，我们不难发现，本田在强调发动机技术升级的同时，对燃油经济性非常重视。毕竟，雅阁车型就诞生于上个世纪的石油危机时代。

　　试车过程中，在未排除风速等相关因素前提下，我们所记录的从0～100km/s所用平均时间为14s。在非拥堵状态下的城市快速道路上，该车的平均油耗为9.8L/100km。通过这两个数据显示，我们有理由相信，新雅阁动力系统的表现还是相当不错的。

　　另外，更值得一提的是，第八代雅阁推出了3.5L版本，配备的是3.5升V6发动机。该发动机采用了本田最先进的VCM技术，这也是VCM首次应用在非混合动力的雅阁车型上。以前的VCM系统是在3缸与6缸工作模式间切换的，但第八代雅阁VCM系统能够根据车辆加速、起步、爬坡等不同情况自动在3缸、4缸和全6缸工作模式间切换，从而大大降低了燃油消耗。这款3.5L V6发动机的最大功率达到206kW，据悉，是迄今为止动力最强劲的本田发动机，其油耗比上代雅阁3.0车型还降低了7％。

　　动力在提升、油耗在下降，一升一降之间凸显了新雅阁在动力与燃油经济性方面并重的特点。

　　操控注重驾驶乐趣和乘坐舒适性

　　对于行驶稳定性而言，2800mm的轴距为该车在这一项目上取得好成绩奠定了坚实的基础。与上一代雅阁相比，新雅阁轴距增长了62mm。这就意味着，新雅阁在直线行驶的稳定性方面获得了更大的保障。其最小转弯半径为5.7米。这对于轴距长达2800mm的新雅阁来说，已相当不易。就是轴距为2775mm的同级别车的最小转弯半径也才5.5米。

　　不过，仅仅依靠轴距增长，本田似乎还不满意。第八代雅阁采用全新的低重心平台，重心比上代降低了18.2mm。通过完善双横臂式前悬架设计、采用新型轮内式多连杆后悬架，实现了平滑的底盘布局，有效减少高速行驶时车底空气造成的车身漂浮感，使得高速行驶时的空气阻力下降了8％，空气升浮力下降了23％，大大提高了高速行车稳定性。车身抗扭刚度也比上代车提高了20％、悬架支点刚度提高了36％，给人以稳固、敏捷的驾驶感，转弯侧倾以及加减速时的俯仰都得到极好地抑制。

　　这些特性显著提高了新雅阁的驾驶乐趣和乘客舒适性。

　　安全新技术带来新的安全体验

　　对于新雅阁来说，安全不仅仅是一个理念，本田更多地将安全保障落实到技术上了。

　　第八代雅阁首次采用了本田最新的“高级兼容性设计（ACE）”的车身结构技术，它借助于崭新的折叠缓冲区结构，提高了在各种可能发生的碰撞事故中对撞击能量的缓冲效果。高强度钢的用量也大幅度提高，48％的车身结构采用了高强度钢材。整车的扭转刚度由此比第七代雅阁提高了20％，后部垂直刚度提高了33％，前悬架支撑点刚度提高36％。这一系列的变化确保了乘员舱的坚固性进一步提高。

　　第八代雅阁装备了六位一体电子安全系统，包括ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、TCS牵引力控制系统、BA制动力辅助系统、SC防侧滑系统以及VSA车辆稳定性辅助系统等。被动安全设施包括两级点火式前安全气囊、前座椅侧安全气囊、侧面安全气帘，以及在车辆后部遭碰撞时可减轻颈部伤害的主动式头部约束系统。

　　此外，新雅阁同时还采用了本田现已较为成熟的G-CON车辆冲击力控制安全技术。不仅对乘员，对行人也提供了相应的保护。

　　新的技术带来的新安全体验对于所有人都具有现实意义。

　　看新雅阁不应忽略5大特点

　　业界专家是如何看待新雅阁的呢？

　　“看新车，除了看产品本身，我们还必须看到与之密切相关的其他因素。”人民日报记者王政在谈到他对新雅阁看法的时候向记者表示，“看新雅阁我们需要关注其相关特点。”北京电视台《红绿灯》栏目主编张劲松告诉记者，新雅阁的意义不仅仅在车本身，更重要的是他在售后服务方面带来的影响。

　　首先需要关注本田公司的产品特点。王政说，国际上很多人对本田的产品是有信心的。其一年约300万辆的产销量就能说明很多问题。众所周知，与其他国际汽车巨头相比，本田的产品品种不多，这就要求他们必须保证每推出一款车就必须成功一款车。他们也确实是这么做的。之前的第七代雅阁、CR-V、思域，包括飞度等的上佳表现都能让我们看清楚本田的这一特色。现在，第八代雅阁已经到来，它依然会给消费者带来信心。

　　其次，是本田设计的特点。本田汽车的设计一向有特色。多年来，他们对汽车造型的流行趋势把握得很准。可以说，本田的设计融入了很多前卫元素，但同时，他们又很好地将沉稳、大方等元素结合了进去。本田在去年北美车展上发布了一款雅阁概念车。从这款车就能看出前卫元素与沉稳风格相结合的特点。现在广州本田第八代雅阁是雅阁北美版。从外观上看，感觉其设计很大胆，同时也很耐看。刚上市的时候，有很多人担心主打公商务市场的雅阁会不会因为风格太前卫而丢掉客户。现在，从各方反馈的信息来看，这种担心是多余的。

　　第三，就是本田素有的技术传统。本田在技术上的追求是一贯的，这已经融入了本田的DNA。本田车型的每次垂直换代都不是简单的外观、造型的改变，而是真真正正地从内到外的提升，包括发动机技术、底盘技术、安全技术等等。从本田公布的资料看，新雅阁的底盘技术、操控技术以及发动机变缸技术等都让人感到，本田在汽车技术上雄厚实力。

　　第四，就是价格特点。这次本田公布的价格，没有达到很多人期望要达到的程度。没有第七代雅阁上市时的力度。这受很多方面因素的影响，有本田的，有广本自身的，也有广汽集团方面的。数年前的广本和现在的广本所处的市场地位已经不同了，要解决的问题也不同了。当时，他们是挑战者，需要一步到位地确定自己在市场中的地位，而现在他们已经成为市场的占领者，现在要做的是提升企业。从定价上看，与主流竞争车型相比，从车身尺寸、从配置上来看，新雅阁还是有竞争力的。据说，1月份已经卖出去8000辆了。最后，张劲松表示新雅阁上市时，广本宣布实行“整车三年十万公里保修，同时，下调售后服务、零配件价格平均7%”。广本的这种作法，是真正把实惠带给消费者。新雅阁的影响将不仅局限于整车制造和销售领域，还将深入到售后服务领域。（KSQJ）

　　新雅阁 2.4L EX Navi技术参数

　　长×宽×高（mm）4945*1845*1480

　　轴距（mm） 2800

　　轮距前/后（mm） 1590/1585

　　最小转弯半径(m) 5.7

　　最小离地间隙(mm) 115(满载)

　　发动机型式

　　直列四16气门i-VTEC DOHC

　　排量(ml) 2354

　　最大功率(kW/rpm) 132/6500

　　最大扭矩(Nm/rpm) 225/4500

　　变速系统 5AT