以下文章是国外资深专家针对国外车型进行的评论。相关车型的配置与参数和国内车型可能会有所不同，仅供读者参考。

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　　Dan Jedlicka的评分：十分制的六分

　　结论：

　　大幅改进过的紧凑型SUV，性价比极高，特别是使用V6发动机的车型。

　　优点：

　　1、轿车感觉

　　2、宽敞

　　3、运动型外观 

　　缺点： 

　　1、四缸发动机加速性能差

　　2、操控性一般

　　3、自动变速器表现平庸

　　新一代的起亚-狮跑（Sportage）比旧型号好太多了，后者在三年前已经停产。前一代的Sportage在1995年面世以来一直是一款成功的车型，但是最终还是在性能和做工等方面远远落后于竞争对手。

　　重新设计的2005款Sportage看起来比上一代更有运动性，而且更长，更宽，更高，同时动力更强——当然，做工也更精细。

　　Sportage和新的图森（Tucson）非常相似，后者是来自起亚的母公司现代汽车。这两款车的尺寸几乎完全一样，使用同样的发动机，和轿车风格的底盘。

　　不过，这两款紧凑型SUV是在不同的韩国工厂生产的，而且Sportage的外观更有运动性。它的悬挂系统也调校为拥有比Tucson更敏锐的操控性。不过，如果开尽油门驾驶的话，路面行驶性能也没有什么值得夸耀的。

　　超长保修及其它

　　Sportage装备齐全，性价比很高。而且，它也附有和其他现代车一样的10年/160930公里（100000英里）动力单元保修和5年/96558公里（60000英里）基础保修政策。现代声称，现代车已经不需要这种超长的保修来吸引顾客。起亚倒是还很依赖这个卖点，事实上，这对起亚快速达到现代这样的品牌认知度很有帮助。

　　2004年，现代和起亚在美国市场的销量都轻松超越了前一年，而2005年，这两家公司的销售势头依然强劲。他们的主要策略是，在价格上低过对手，在标准配置上超过对手，同时不停的改进他们的车型。

　　大量疑问

　　我试驾的Sportage感觉非常不错，但是相比那些已经拥有长期声誉的竞争对手，比如本田的CR-V，丰田RAV4，福特翼虎（Escape）和吉普的自由人（Liberty），长期可靠性和转售价格还有疑问。

　　时髦的Sportage敞篷车已经停产很久了。新的Sportage已经是一款带有两片式尾门的四门SUV了。新车有基础型的LX和高端一点的EX，有前轮驱动系统或者全轮驱动系统可选，但是后者并不适合太激烈的越野行驶。

　　前轮驱动版本的定价是15900到20100美元，而全轮驱动型号的价格是18000到21500美元。

　　两种发动机

　　驱动Sportage的有2.0升四缸发动机，输出功率140马力，或者是一台2.7升V6发动机，输出功率有173马力，而且扭矩也更大。

　　四缸发动机在城市道路行驶时表现尚可，但是在高速行驶时，就有些力不从心了。V6发动机在城市道路和高速行驶时的加速性能都非常好，至少是只有驾驶者在车上时是这样。而且，还有一款3.0升200马力V6发动机即将提供选装。

　　四缸发动机搭配的是一款五档手动变速器，也可以选择四档自动变速器；而V6发动机只有自动变速器可用，这种变速器的应该更灵敏一些才对。这款变速器并不像更新的五档自动变速器那么好用，比如CR-V中使用的那一种型号。

　　有竞争力的燃油经济性表现

　　不过，以一辆紧凑型SUV来说，Sportage的燃油经济性表现非常有竞争力。估算值是城市道路8.1到9.4公里每升（19到22英里每加仑），高速路9.8到11.5公里每升（23到27英里每加仑），根据Sportage使用四缸或者六缸发动机，还有前轮或者全轮驱动系统的搭配而不同。

　　所有的Sportage都装备了大量保障舒适，方便和安全的设备，包括了六组安全气囊；电动门锁和电动车窗；带AM/FM/CD播放器的音响系统；可调节高度的转向立柱；前/后各有12伏电源插座；还有LX V6型安装的巡航控制系统。

　　前排副驾座位还有购物袋挂钩，可以保持购物袋直立，非常容易拿到。这是这款车内周全的考虑之一，这些小功能初看起来很琐碎，但是慢慢就会发现这些设计非常有用。

　　EX型增加了电动天窗和遥控无钥匙进入系统。真皮装饰；带加热器的前排座椅和高档音响系统被包含在一个EX型可选装的豪华套件中。

　　宽敞的车内环境

　　车厢内很安静，进出都很容易，而且后排座位区域非常宽敞。四名高个成人可以舒适的坐在车内，坐姿都保持很高。后排座位的中间很硬，虽然可以搭乘第五名乘客，但是除非是短途旅行，否则会非常不舒服。所以，最好还是把这个位置留个那个下拉的中间扶手。

　　仪表都清晰易读，空调控制开关很大。高度可调的前排控制面板带有一个两层的托盘。不过前后排的茶杯架位置都太低了。

　　货舱的开口低而且宽，方便装卸货物，“轻松折叠“后排座位可以分开，向前搬动以扩大货舱容积，毫不费力。 这个过程中不需要拆下头枕，然后找地方单独存放。同样，前排副驾座位也可以折叠放平，如果真的需要搭载非常长的货物。 

　　激烈驾驶时操控性一般

　　我试驾的顶级全轮驱动Sportege EX在城市道路中行驶时非常灵活，但是如果以比较高的速度通过曲线路段，比如高速路的斜坡道，操控性的表现就比较一般，而且装备的60系列轮胎也会被挤得吱吱作响。这种轮胎安装在41厘米（16英寸）轮毂上，如果说为了最佳操控性的话，这个组合还是不够宽，不够大。四缸发动机版甚至使用更窄的65系列轮胎，但是轮毂尺寸是一样的。

　　不过，在激烈驾驶时，标准配置的牵引力控制系统，防滑系统和带有电子制动力分配功能的防抱死刹车系统对改善路面行驶性能都有帮助。

　　转向足够迅速，但是方向盘有些软绵绵的感觉，需要花些时间才能习惯。拜完全独立的悬挂系统和相当长的263厘米（103.5英寸）轴距所赐，驾乘感觉非常柔和。刹车系统也很不错。

　　韩国车商已经在相当短的时间内成长为极有威胁的市场力量，新的Sportege清楚的表明了这一点。 

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