沃尔沃所继承的斯堪的纳维亚传统和行业领先的测试体系合力打造出世界上具有最安全冬季冰雪性能的汽车。 

　　不管天气和道路状况怎样，沃尔沃汽车随时随地都值得用户信赖。这种信赖源于沃尔沃汽车所经受的极端考验，从酷热的亚利桑那沙漠到寒冷的北极之巅，都留下了沃尔沃汽车的身影。 

　　沃尔沃汽车公司车辆全面测试部的负责人简．茵格伊莱森（Jan Inge Eliasson） 说：“我们制造的车辆能够经受得起从零下40到零上60摄氏度的考验。这个标准已经执行了很长时间，同时也是沃尔沃汽车的安全特性之一。我们的目标是使沃尔沃汽车在所有气候条件下都能最大程度地保持其稳定性能。” 

　　对整车的苛刻要求  

　　沃尔沃对生产整车有苛刻的要求，甚至最微小的细节部分也不放过。一辆沃尔沃汽车包含40个主系统，例如发动机、气候单元、座椅等。而这些主系统又由400余个子系统构成，如起动电动机、风扇、座椅加热器及其他设施。而这些子系统又由3000余个诸如传感器和加热电路这样的部件构成。 

　　各系统和部件必须协同工作才能实现不同的功能，如座椅的前后移动、风扇的正常运行、风窗刮水器按设定的频率工作等等。

　　除这些基本功能外，沃尔沃汽车对产品还有更多的要求。例如在温度控制方面，沃尔沃汽车要求：“在零下20度的环境中启动时，汽车必须能够在几分钟之内给风窗除雾”，“当在零下15度的环境中行驶时，汽车必须能够将头部和脚部的环境温差控制在一定范围内等。” 

　　简．茵格伊莱森（Jan Inge Eliasson） 说：“冬季的严寒对汽车也许是最严峻的考验，因为发动机、转向系统、气候单元和其他系统所承受的压力都将达到极限。据我所知，只有沃尔沃汽车在零下40度的环境中测试汽车。我们这么做完全是基于斯堪的纳维亚的传统。沃尔沃汽车作为一家瑞典公司，用户和我们自己都对沃尔沃的产品有着更多的要求和期待，希望沃尔沃汽车能经受更严酷环境的考验。” 

　　时刻为用户着想 

　　沃尔沃汽车公司早在六十年代就在瑞典的拉普兰开始进行汽车冬季测试，比其他汽车制造商领先一步。如今沃尔沃汽车公司在Kiruna郊区拥有一片现代化的测试场地。所有型号的沃尔沃汽车都在该场地及周边地区接受了严格的测试，而测试车辆从规格到设备都与工厂提供给用户的车型完全一致。

　　冬季测试的时间从每年的12月到次年4月。在此期间，受试汽车在测试道路和公路上行驶的里程累计达到20万公里，相当于绕地球跑五圈。 

　　这些测试都是由沃尔沃的测试工程师和当地不同性别、年龄和驾龄的试驾员共同完成的。他们的任务就是先于用户发现问题，并报告给沃尔沃。 

　　简．茵格伊莱森（Jan Inge Eliasson）解释说：“我们所有的测试都力图尽可能接近用户真实的使用状况。尽管绝大部分人可能碰不到这样的极端天气，但哪怕一年中只有一天冰雪封锁路面，沃尔沃汽车也能够轻松应对。”

　　全面推进安全性

　　整个测试期间沃尔沃都遵循一套计划周密的方案实施测试。如果自然条件不够严酷，我们会用冷冻集装箱来模拟严苛的自然条件，例如把汽车置于零下30度的冷冻集装箱中停放一夜。第二天早上用力打开车门，直接让发动机冷启动，然后开始一天的测试。

　　简．茵格伊莱森（Jan Inge Eliasson）继续说：“最大的挑战是要让所有的系统都能顺利地协同工作。低温会延迟锁定系统的反应时间和各种仪表的显示时间，过滤器也可能会因冰雪浸入而堵塞，车窗和车灯都会被冰封住。除了处理这些问题以外，汽车还必须满足更多的苛刻要求。如果从提高安全性的角度来看，这些要求似乎都不为过。”

　　在冰雪天气中安全性的保证分为几个层面。首先汽车要提供给驾驶员一个适宜的驾驶环境，车内环境应当使驾驶员即使长时间驾驶也能保持清醒和警觉。能见度要给予保证，同时转向、制动功能也很重要。这些要求即使在暴风雪天气或路面布满黑冰的危险情况下也应能够充分满足。除此之外，更高的安全要求是在恶劣环境中汽车的四轮驱动系统和安全系统应当能够在正常的行驶状态下发挥性能。

　　真实环境无可替代

　　冬季测试在产品的整个测试周期中排在最后，测试中会使用外型和功能与最终车型完全一致的前期车型。而实际上，测试流程早在真实环境测试之前就已经开始了— 首先通过电脑模拟测试，然后进行实验室测试：例如，沃尔沃的实验风洞完全可以在室内模拟出暴风雪天气。

　　气候系统技术与系统工程部负责人托马斯•帕森（Thomas Persson）说：“实验室测试的好处就在于我们可以预测结果、重复实验。但它也有一个弊端，通常我们觉得通过风洞实验就可以找到问题的答案，但在户外的开放路面上，可能会出现一些意想不到的情况。”

　　全新沃尔沃S80车上的鲨鱼鳍状天线便是一个典型例子。比如在冬季测试中，我们发现车的后窗上会沿着天线留下一道冰雪痕。这是由于行驶中天线产生的持续空气涡流所致，而当时即使后车窗的加热元件也没能消除这些冰雪痕迹。

　　托马斯•帕森（Thomas Persson）说：“我们在实验室测试中就没有遇到这种情况。只有真实的驾驶环境和气候条件才能揭示这种细节问题。”

　　由于发现冰痕问题，我们把原先由驾驶员手动启动后车窗加热器改进为寒冷天气中自动启动。我们还在效率和频率上改进和优化了后车窗加热元件的电流脉冲电路，以彻底解决这个问题。

　　托马斯•帕森（Thomas Persson）还说：“正如天线问题一样，我们做了很多不为用户所知的改进，实际上我们也一直这样默默无闻地工作着。对我们来说，回报虽然来得晚一些但依然令人感到欣慰。因为当我们在某一个寒冷的冬天，看到开着沃尔沃汽车的人时，我们知道车里的人正处于一种安全而舒适的驾乘环境中。” （SZSZM）

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